Propostas para o trânsito de SP ignoram explosão da frota

As propostas dos líderes na disputa pela Prefeitura de São Paulo no setor de transportes e trânsito ignoram o principal e mais urgente problema da área: a explosão no número de veículos que entra a cada dia nas ruas.

Marta Suplicy (PT) e Geraldo Alckmin (PSDB) têm projetos de investimentos em infra-estrutura, como a extensão das redes de metrô e corredores de ônibus, mas não apontam medidas concretas para lidar com o crescimento cada vez mais acelerado das frotas de carros, motos, caminhões e ônibus. É exatamente para enfrentar esse tipo de problema que medidas impopulares podem ser adotadas, como a criação do pedágio urbano e a extensão de datas e horários do rodízio de veículos.

Luís Antônio Seraphim, do Instituto de Engenharia e especialista em trânsito e transporte, os candidatos mostram falta de criatividade para enfrentar o problema da explosão da frota. "O políticos precisam inovar para lidar com o problema a curto prazo", disse.

Segundo o Datafolha nos dias 3 e 4 de julho, 77% dos paulistanos avaliaram como ruim ou péssima a gestão do trânsito pela Prefeitura de São Paulo.

Nos últimos seis meses, o número médio de emplacamentos realizados pelo Detran (Departamento Estadual de Trânsito) para a capital foi de cerca de 40 mil veículos. Se o cenário não se alterar, quando os primeiros corredores de ônibus e linhas de metrô prometidos ficarem prontos, em 2010, quase um milhão de novos veículos já estarão circulando.

A Folha enviou perguntas aos candidatos sobre a área de transportes e trânsito e as respostas dos quatro líderes nas pesquisas de intenção de voto não indicam a adoção de medidas para enfrentar a expansão da frota a curto e a médio prazo. Eles porém afirmam com clareza que não pretendem implantar o pedágio urbano ou incluir novas data e horários no rodízio municipal.

Marta diz que investirá na expansão do metrô, "acrescentando mais 63 km à atual malha metroviária da cidade", e vai "construir mais 279 km de corredores de ônibus".

Porém, quanto a medidas para melhorar a mobilidade nas vias da cidade, a primeira colocada no Datafolha, é vaga em suas propostas para o próximo mandato. A afirmação de que "no campo operacional, a CET voltará a atuar de forma integrada com a SPTrans, para garantir a fluidez do trânsito e do transporte coletivo" é a que mais se aproxima da questão da circulação de carros nas respostas enviadas pela petista.

Alckmin também mostra ter planos bem detalhados para o transporte público, indicando que pretende investir na expansão das linhas 2, 5 e 6 do metrô e na construção de mais corredores de ônibus --ele diz querer terminar principalmente as obras do Expresso Tiradentes (ex-Fura Fila).

Porém, em relação aos carros, o tucano limita-se a dizer que vai "organizar o transporte coletivo, para dar rapidez e conforto aos passageiros, estimulando os motoristas a deixarem os automóveis em casa".

Apesar de não fugir à regra de enfatizar a necessidade de investimentos no metrô e em corredores de ônibus, Paulo Maluf (PP) aponta uma megaobra como uma das soluções para melhorar o trânsito. Maluf promete criar autopistas sobre lajes a serem construídas sobre as marginais Pinheiros e Tietê.

O prefeito Gilberto Kassab (DEM) foi o único a enviar à Folha uma proposta restritiva em relação aos carros. "Um ponto a ser trabalhado é a questão do estacionamento. Fizemos um piloto na rua Bela Cintra, retirando uma faixa de estacionamento e liberando o tráfego de veículos. Isso aumentou em 30% a fluidez", diz.

Kassab retirou na semana passada a impopular adoção de pedágio urbano em um projeto enviado à Câmara Municipal.

3 HORAS DE ÔNIBUS

A monitora Sueli Santos, 36, leva três horas para sair da zona sul e chegar ao trabalho de ônibus- ela passa uma hora só esperando no ponto.

3 HORAS DE CARRO

O corretor de seguros Thiago Sanchez, 23, transformou o carro dele em uma mini-academia, com pesos e aparelhos. "Invisto as três horas para ir do Tatuapé ao meu trabalho, na zona sul, em saúde", disse.

Reajuste

Marta, Alckmin, Maluf e Kassab dizem que não pretendem aumentar as tarifas do transporte público em um eventual primeiro ano de mandato, caso as taxas de inflação não sofram grandes alterações em 2009. Porém, tal medida contraria as previsões dos técnicos da própria administração paulistana.

Funcionários da SPTrans (empresa municipal que cuida do transporte coletivo) dizem extra-oficialmente que a necessidade de reajuste da tarifa é uma medida necessária no curto prazo para ajudar a equilibrar as contas do sistema.

A discussão interna é a viabilidade de esperar até fevereiro de 2009, quando está prevista nova elevação da passagem no metrô e trens. O aumento simultâneo nos meios de transporte é considerado mais adequado por técnicos das duas esferas de governo, em razão das integrações entre as duas redes.

A versão oficial da prefeitura é a de que as contas estão equilibradas e que a alta de gastos será compensada por economias que chegam a R$ 260 milhões no ano. Apesar dos pedidos, a gestão não detalhou tecnicamente como chegou a essa estimativa. Técnicos da SPTrans ouvidos pela Folha a consideram superestimada.

Com ALENCAR IZIDORO, da Folha de S.Paulo