Tiida deixa para trás Vectra Gt e Golf

O Nissan Tiida não é nacional, não veste "traje esporte" e muito menos se destaca nas ruas. Por que, então, ele leva os louros deste comparativo?

É simples: os outros dois, o Chevrolet Vectra GT e o Volkswagen Golf, oferecem só um pouco a mais do que isso.

São carros, segundo os departamentos de marketing das montadoras, movidos pela emoção e estão, portanto, longe da racionalidade do japonês naturalizado mexicano.

Sem imposto, o Nissan entra no país no vácuo do Sentra, aquele sedã que "não tem cara de "tiozão", mas conquistou seu coração". Tudo bem, pode não ter sido o seu, mas o de muitos brasileiros que buscam uma boa relação custo/benefício, exatamente como no Tiida.

Mais do que ser o maior, o hatch dá a sensação de ser realmente grande. No comprimento, são 4,29 metros, apenas um centímetro a mais que no do Vectra, que traz o maior entreeixos. Isso deveria dar ao GT os bancos mais largos de todos.

Na prática, não são. Nem parecem ser. O motivo? O teto baixo e as janelas estreitas, "feitos para dar esportividade e agressividade ao GT", de acordo com Samuel Russell, diretor de vendas e marketing da GM.

Honda Fit e companhia já mostraram que o truque do teto alto -o Tiida tem 1,54 metro de altura- transmite a sensação de amplitude interna.

O Nissan, em escala ampliada, lembra um aquário ambulante, tamanha é sua visibilidade interna. A impressão é a de que todos na rua -e não só o pedinte no semáforo- podem ver o que se passa lá dentro.

Já o Golf, como uma remodelação da quarta geração -na Europa, está na quinta-, é sóbrio. Não entenda isso como pobre. Ao contrário: é bem acabado e funcional, como deve ser um hatch médio puritano.

Válvulas e afins

Todo o seu charme, porém, perde-se na pista. Segundo o teste Folha-Mauá, ele foi o mais lento dos três. E em tudo.

Há uma explicação: seu motor 2.0 de 116 cv (cavalos) é o mais fraco dos três. Até mesmo o Tiida e seu propulsor 1.8 têm mais potência e torque (força) que o do VW. São 124 cv.

Outra explicação: o comando de válvulas da Nissan é variável. Ou seja, permite que o motor 16V, "casado" com um câmbio manual de seis marchas -o Golf e o Vectra usam um de cinco-, tenha bom rendimento até em baixas rotações. Daí a marca de 16,5 km/l na estrada.

O Vectra usa o mesmo 2.0 de até 128 cv do Astra. Além do torque privilegiado, é o único flexível dos três. Isso, em São Paulo, faz diferença no bolso.

Os carros foram cedidos para teste pelas montadoras

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