Torque alto da Hayabusa assusta pilotos iniciantes

A Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa é o terror das escolas de pilotagem. Os instrutores a apontam como grande responsável por algumas quedas dos aprendizes. E não pense que a culpa está no seu peso (220 kg) ou na sua potência (197 cv).

O culpado é o torque (força). Na pista, é preciso muita cautela para dosar os 15,8 kgfm em baixos regimes --um Volkswagen Gol 1.6, por exemplo, tem 15,5 kgfm. É lá que mora o perigo, e é ele que a diferencia de superesportivas como a "prima" Suzuki GSX-R 1000.

Resultado: na ânsia de sair rapidamente da curva, o piloto acelera demais com a moto inclinada e vai parar no chão. Lá termina a festa dos que abusam dos pneus traseiros de 190 mm.

Também não pense que a Hayabusa é instável. Seu equilíbrio a 120 km/h impressiona qualquer motociclista de fim de semana. Lembra até os carros alemães que se irritam quando precisam andar devagar.

Mas é preciso "seduzir" essa moto para que se deite com o piloto nas curvas fechadas. Sua grande distância entre-eixos (1.480 mm), que dita em parte sua morosidade, nunca cogitou subir as serras sinuosas do Japão --o que dizer das do Brasil.

Tem dificuldade em raspar as pedaleiras, mesmo com pinos limítrofes do tamanho de um mindinho de criança. Mas não foi feita para isso. Desde 1999, nasceu para andar em reta e ser uma alternativa confortável às esportivas masoquistas.

A posição de guiar é mais ereta, o semiguidom está mais elevado, a suspensão, mais macia, e a bolha de ar frontal está longe de ser uma janelinha.

Protege de verdade o piloto do vento. Muda até o ruído de turbilhonamento quando o fluxo no "túnel" de vento encontra a ponta do capacete.

Por isso essa Suzuki é cara. Custa R$ 61,2 mil, com seguro total grátis por um ano. Sua única rival, a BMW K 1200 S, sai por R$ 76 mil. Mas, em época de crise, pense nas promoções da Yamaha, que liquida o estoque da R1 por R$ 52 mil.

A GSX-R 1300 Hayabusa foi cedida para avaliação pela montadora