Sedã Symbol é só um candidato a emergente ao lado do VW Polo

Eduardo Madaleno, 35, é o cara, diz a Renault. Recém-promovido a supervisor de uma empresa, ele decidiu trocar de carro para exibir a sua nova conquista. Optou por um sedã compacto "premium" -no caso, o novo Symbol.

Só que Eduardo Madaleno não existe. Ele é fruto da imaginação do departamento de marketing da montadora, que o criou para traçar um perfil do comprador do modelo.

Agora, dessa fábula, resta saber se o Symbol faz parte do segmento elitizado dos sedãs compactos. Para isso, nada melhor que compará-lo ao Volkswagen Polo Sedan, o líder.

Dá para adiantar que o duelo foi parelho durante boa parte do comparativo. Mas, no derradeiro, descobrimos que o Symbol foi trapaceado e perdeu a chance de ser bem mais do que um Clio Sedan, do qual deriva. E sabe quem conspirou contra ele? A própria Renault.

Lançado em março para ocupar uma lacuna entre o Logan e o Mégane, o compacto se apresenta como emergente. Por outro lado, não esconde que custa, na versão topo de linha, apenas R$ 44,5 mil, já com airbag e ar-condicionado digital.

Aliás, o preço do Renault é um dos seus grandes dotes, principalmente pelos equipamentos.
Não sonhe, porém, com sensor de obstáculos ou ajuste de profundidade do volante, mimos do Polo Sedan Comfortline (R$ 51.210).

McDonald's

Confortável e espaçoso, o Symbol também não desaponta quem procura um carro familiar com motor 1.6 16V. Com 115 cv (cavalos), seu propulsor é bem mais disposto do que o do Polo, mas faz questão de avisar isso a todos a bordo.

Na verdade, falta ao Renault um isolamento acústico decente, assim como uma alavanca de câmbio que não trepide como rabo de lagartixa.

Já o Volkswagen, há sete anos com a mesma silhueta, está mais preocupado em ser reestilizado em 2011 do que em propagar suas virtudes. Mas é o que deveria fazer para reverter a fama de caro -o airbag, por exemplo, é opcional (R$ 2.170).

De série, pelo menos, o Polo 1.6 (105 cv) oferece tratamento VIP ao motorista. E pode ter certeza: a posição de guiá-lo é a melhor que você encontrará nesta faixa de preço. O câmbio tem engates precisos, e os comandos do painel estão todos ali, bem à sua mão.

Mas, como qualquer Volks, a suspensão do Polo é um pouco dura. Ao contrário da do Symbol, que é macia demais. Suficiente para não menosprezar os limites de velocidade em curvas, principalmente se você acabou de sair do McDonald's com dois copos cheios de guaraná.

As montadoras cederam os carros para teste