Em outros três acidentes, pista amenizou danos

Pistas em boas condições e com áreas de escape minimizaram os danos em outros três acidentes com Airbus-A320 que tinham um dos reversores inativo e cujas investigações apontaram para falhas na operação das alavancas que acionam as turbinas e reversores.

Em Bacolod (Filipinas), em 1998, Phoenix (Estados Unidos), em 2002, e Taipei (Taiwan), em 2004, nenhum passageiro ou tripulante se feriu. Apenas no acidente das Filipinas houve vítimas: três pessoas morreram em terra, atropeladas pelo avião.

No acidente de Taipei, de acordo com relatório da Flight Safety Foundation --uma entidade internacional de segurança de vôo--, o piloto colocou o manete que comandaria o reversor inoperante na posição "idle" (ponto morto).

Nas Filipinas, o piloto teria deixado o manete na posição de aceleração da turbina. Com isso, o freio aerodinâmico --os "spoilers" que ficam sobre as asas-- não teriam sido acionados e a aeronave continuou aumentando a velocidade.

No caso de Phoenix, o piloto teria operado corretamente, mas, após o pouso, retornou o manete do reverso inoperante para a posição de aceleração.

Para o especialista britânico Peter B. Ladkin, o manual da Airbus não é claro na orientação dos pilotos sobre o sistema de freios --o reversor auxilia a frenagem da aeronave. Professor da Faculdade de Tecnologia da Universidade de Bielefeld, na Alemanha, Ladkin estuda, há 14 anos, acidentes específicos do Airbus-A320.

Para o especialista, nem sempre há defeitos mecânicos, mas sim a orientação inadequada aos pilotos ou uma interpretação confusa do manual.