Um ano após queda do vôo 1907, familiares ainda cobram respostas

Há um ano, familiares de passageiros do vôo 1907 da Gol aguardam os resultados da investigação da Aeronáutica sobre o acidente com o Boeing da companhia área e o jato Legacy da empresa americana ExcelAire. Os dois aviões bateram no ar, por volta das 17h do dia 29 de setembro do ano passado, causando a morte dos 154 ocupantes do Boeing.

Jorge Araujo/Folha Imagem

Destroços do Boeing 737-800 da Gol na Floresta Amazônica

O acidente --até então o maior já ocorrido no país-- expôs a fragilidade do controle aéreo brasileiro e levou a uma crise no setor que culminou em troca de comandos e em CPIs (Comissões Parlamentares de Inquéritos). Controladores de tráfego aéreo ouvidos pela reportagem afirmam que, após um ano, problemas ainda persistem.

O avião da Gol que fazia o vôo 1907 seguia de Manaus (AM) para o Rio, com escala em Brasília (DF), quando bateu em um Legacy da empresa de taxi aéreo dos Estados Unidos. Os destroços do Boeing caíram em uma mata fechada, a 200 km do município de Peixoto de Azevedo (MT). Mesmo avariado, o Legacy, que transportava sete pessoas, conseguiu pousar em segurança em uma base na serra do Cachimbo (PA).

As investigações sobre o acidente conduzidas pela PF (Polícia Federal) apontaram responsabilidade dos pilotos americanos Joe Lepore e Jan Paladino, do Legacy. O Ministério Público Federal acusou, além deles, quatro controladores de tráfego aéreo pelo acidente, apontando suposta falha humana.

A Justiça já começou a ouvir os envolvidos no processo, mas ficou sem a versão dos americanos, que, no mês passado, faltaram à audiência na Justiça Federal de Sinop (MT) e serão julgados à revelia.

Paralela à investigação da PF, a colisão foi alvo de CPIs na Câmara e no Senado, além de investigação pela própria Aeronáutica. E o resultado da apuração é uma das reivindicações da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Vôo 1907.

Divulgação/FAB

Membros de equipe de resgate exibem caixa-preta de Boeing 737-800 da Gol

"A gente não tem ainda a conclusão das investigações do Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), que estava prometida aos familiares para setembro. Até agora nenhuma informação foi passada à Associação sobre quando o Cenipa faria uma nova reunião com os familiares para colocar o resultado da conclusão dessa investigação", reclama Angelita De Marchi, presidente da Associação.

O Comando da Aeronáutica afirma que os trabalhos não têm como objetivo apontar a culpabilidade pelo acidente, mas fazer uma análise técnica do que aconteceu e recomendar medidas de segurança que evitem novos acidentes. Para o coronel-aviador Rufino Antonio da Silva Ferreira, Presidente da Comissão de Investigação de Acidente Aeronáutico, o prazo da investigação está dentro do esperado por se tratar de um acidente de grande porte.

O Legacy trafegava em altitude diferente da prevista no plano de vôo. Entre as dúvidas sobre o acidente que permanecem sem resposta está o motivo pelo qual o transponder do jato estava inoperante --o transponder aciona o TCAS (sistema anticolisão), que avisa os pilotos, visual e sonoramente, em caso de aproximação perigosa de qualquer objeto. Há suspeita de defeito ou falha humana ao manipular o aparelho.

Também é investigada a falha de comunicação entre o controle de tráfego aéreo e o jato da empresa americana. A Aeronáutica descarta a existência do chamado "buraco negro" no espaço aéreo brasileiro. Ontem, véspera de um ano do acidente, a FAB (Força Aérea Brasileira) voltou a negar falhas em seu sistema de controle do tráfego aéreo e a afirmar que "algumas normas e procedimentos não foram corretamente executados".

Até agora, as principais conclusões da Aeronáutica sobre o acidente eximem o próprio sistema de radares da FAB e o sistema anticolisão e o rádio do Legacy de terem causado o acidente. Entre os procedimentos que não foram respeitados, segundo a Aeronáutica, estão o ingresso do Legacy, sem solicitação, na chamada aerovia UZ6 e o fato de não haver tentativas de comunicação entre o avião e centro de controle entre as 15h51 e as 16h26.

O coronel-aviador Rufino Antonio da Silva Ferreira, presidente da comissão que investiga o acidente, afirma que a prioridade da FAB é a de realizar recomendações de segurança baseadas no caso. "A confecção de recomendações, de acordo com os fatores levantados, pode tomar algum tempo adicional em relação à previsão de 12 meses", diz.

Ao todo, desde o início das investigações, 51 recomendações já foram emitidas pelo Cenipa.

Claudio Versiani/Folha Imagem

Os pilotos Joe Lepore e Jan Paladino

Crise

A crise aérea vivida no país após o acidente com o vôo 1907 foi agravada por operações-padrão de controladores de tráfego aéreo e falhas em equipamentos. As conseqüências foram sentidas em efeito cascata por todo país, com cancelamentos, atrasos, e aeroportos cheios.

Em 30 de março, controladores promoveram um motim que paralisou o espaço aéreo do país por aproximadamente cinco horas.

O governo sinalizou negociar com os controladores, que reivindicavam melhores condições de trabalho. Para retomar o controle da situação, em junho, a Aeronáutica afastou de suas funções profissionais classificados como "lideranças negativas" no Cindacta-1. Para o Comando, os controladores praticaram ações de insubordinação --com punição prevista para os militares.

A crise no setor se agravou em julho, com o acidente com o Airbus da TAM em Congonhas (zona sul de São Paulo), que deixou 199 mortos. Após o acidente, deixaram os cargos quatro dos cinco diretores da Anac; o brigadeiro José Carlos Pereira, então presidente da Infraero; e Waldir Pires, que era ministro da Defesa. No lugar dele assumiu Nelson Jobim.

O relator da CPI do Apagão da Câmara, deputado Marco Maia (PT-RS), não pediu o indiciamento dos diretores da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) por responsabilidade na crise aérea. A decisão dele fez com que a oposição pedisse vista do relatório e ameaçasse apresentar um documento alternativo.

O resultado foi criticado pela presidente da associação de familiares das vítimas do vôo 1907. "Confesso que nós estamos um pouco decepcionados com a postura morna com que eles fizeram o relatório. Parece que não quiseram se comprometer muito. Acho que eles tinham muitos dados em mãos e, pelo menos, [poderiam] fazer algumas exigências de indiciamento, de investigação (...). A gente depositava mais esperança", afirmou.

Sergio Lima/Folha Imagem

Familiares dos controladores aquartelados são barrados na entrada do Cindacta 1

Reclamações

Controladores ouvidos pela Folha Online na época do acidente com o Boeing da Gol reclamavam da carga de trabalho, da pressão devido ao regime rígido imposto pela hierarquia militar e o medo de punições. Em um ano, profissionais foram afastados e outros presos, por insubordinação.

A reportagem voltou a ouvir profissionais e as reclamações foram mantidas. Segundo eles, a pressão ainda é grande e os equipamentos, falhos.

À época da colisão das aeronaves, eles apontaram falhas em radares e a existência de "pontos cegos" no espaço aéreo brasileiro. Os profissionais voltaram a afirmar que, entre os problemas enfrentados atualmente, ainda estão as pistas falsas dadas pelos radares.

Na avaliação deles, as condições dos equipamentos, o excesso de trabalho e o afastamento de colegas e substituições de profissionais ainda expõem o país a riscos de acidentes aéreos.
A FAB admite que falhas em radares podem acontecer, mas afirma os controladores são treinados para lidar com o comportamento --que considera comum-- de visualização do radar.

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