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CET volta a divulgar índice que tinha omitido
da Folha de S.Paulo
A CET (Companhia de Engenharia de Tráfego) voltou ontem a divulgar os dados de comparação do trânsito na cidade de São Paulo pelos dois critérios tradicionais, utilizados até a semana retrasada.
Por um dos métodos, os congestionamentos ao longo do dia ficaram 11% acima do período equivalente de agosto do ano passado (de 48 km para 53 km). Pelo outro critério de comparação, a piora foi de 13% (de 47 km para 53 km).
A divulgação ocorreu após a Folha revelar ontem que a CET se negara a fornecer informações por um dos critérios na semana passada, justamente aquele que vinha apresentando resultados mais desfavoráveis à gestão Gilberto Kassab (DEM) para apontar os benefícios da restrição aos caminhões iniciada em 30 de junho deste ano.
A CET utiliza tradicionalmente duas formas de comparação: com um único dia equivalente de 2007 (exemplo: 28/ 07/2008 com 30/07/2007, por serem ambos a última segunda de julho); e a comparação com a média do dia da semana (exemplo: 28/07/2008 com a média das segundas de julho de 2007).
Na semana passada, no entanto, sem qualquer justificativa técnica, a companhia se negou a divulgar os resultados de um dos métodos de comparação -aquele que indicaria piora de 0,4% da lentidão. As estatísticas divulgadas pela gestão Kassab entre segunda e quinta indicaram melhoria de 3,5% no trânsito em relação a 2007.
Quando anunciou a restrição à circulação de caminhões na região central da cidade, a gestão Kassab divulgou que sua meta era atingir uma melhoria da fluidez próxima de 15%.
Acidentes
Ontem, a companhia atribuiu a piora dos congestionamentos principalmente aos acidentes --como um caminhão que tombou por volta das 11h30 e levou ao fechamento da pista expressa da marginal Tietê, sentido Castello Branco, por 45 minutos. Pela manhã, a lentidão esteve abaixo da média.
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Especial
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O transporte de carga pesada deveria ser feito no periodo noturno, (caminhões de grande porte) das 20:00h a 6:00h da manhã. Toda e qualquer mudança na área acarretará um acrescimo de custo aos lojistas e distribuidores. Neste ponto a Martaxa tinha razão, fazer corredor de onibus, privilegiando o transporte coletivo é mais rápido e barato em um primeiro momento para aliviar o transito de São paulo, mas a necessidade de investimento no metro é prioritário. Tem que ser constante e alto. Dois pontos difíceis, já que o Governo paulista é PSDB/DEM e o federal é PT, que não deseja que São paulo possa ser vitrine para o Serra, assim os investimentos federais necessários para São Paulo tem algum bloqueio burocrático para se concluir. è bem o caso do metro e da Rodovia Mario Covas, que retirárá inumeros caminhões da circulação do centro de São Paulo, agilizando a viagem dos caminhoneiros e a nossa internamente na cidade.
A questão do transito de São Paulo movimenta inúmeros problemas, mas o principal problema é a pressão politica dos empresários que para consolidar seu poder junto a prefeitura, dificultam qualquer mudança, não por que venham a perder, na verdade economizariam, mas para que possam ganhar mais do que já ganham. Por ser um produto tabelado(passagem) e o númeor de passageiros é variável eles se sentem inseguros quanto à finalização dos seus lucros, assim essa pressão é para que consigam garantir com folga sua margem.
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O efeito do rodizio de caminhões não se é notado, como o rodizio de automovel não o foi.
A circulação de caminhões de pequeno e médio porte dentro da cidade é essencial para abastecer a população. São peças vitáis. A circulação de veículo apenas se torna essencial para os que necessitam trabalhar com o veiculo. Isto é, que em horário comercial utliizem o carro para contatar clientes, sendo vendedores, técnicos de manutenção e mais alguém que necessite fazer alguma compra emergencial. Outros que precisam circular são os motoboys, que se tornou um emprego e serviço essencial para a cidade. Para o transito de pessoas temos que ter um sistema decente de transportes, com lógica. Uma idéia que suponho que tenha sido idéia da Martaxa, mas que não conseguiu implantar com sucesso, seria o EXPRESSO. O expresso tiradentes é uma amostra disso, só que o ideal seria sem parada. Um veiculo de grande porte articulado ligaria dois pontos, Centro/Bairro de forma direta. Assim quem morasse na Vila Formosa tomaria esse onibus no centro e ao chegar na Vila Formosa tomaria um micro onibus circular que atendesse o seu endereço. entre dois bairros teriamos linhas complementares que circulariam em sintonia e assim caminhariamos de bairro a bairro. Sendo esse sistema eficiente e racional, ninguém teria necessidade da utilização de veiculos individuais. Com isso o rodizio de caminhões na cidade poderia ser feito no horáios comercial, não aumentando os custos das empresas.
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