França descarta sensor como principal causa da queda do voo 447 da Air France

Os investigadores do BEA (Escritório francês de Investigação e Análise) afirmaram nesta quinta-feira que os sensores de velocidade foram um fator, mas não a causa primordial para a queda do avião da Air France que fazia o voo 447 e caiu no oceano Atlântico no dia 31 de maio quando fazia a rota entre Rio de Janeiro e Paris.

Alain Bouillard, que lidera as investigações, afirmou que os sensores externos de velocidade, chamados tubos Pitot, são "um elemento, mas não a causa" do acidente. Mensagens automáticas emitidas pela aeronave indicam que o avião estava recebendo informações equivocadas sobre velocidade desses equipamentos, o que poderia desestabilizar os sistemas de controle da aeronave. Especialistas sugerem que os tubos podem ter congelado.

Os investigadores também informaram que o avião estava impossibilitado de voar por meio do sistema de piloto automático no momento da queda.

Bouillard afirmou que isso ocorreu em razão de o sistema de piloto automático não estar recebendo informações sobre velocidade, vento ou direção. "Isso indica que, nesse caso, o avião tem de ser guiado pelo piloto." Ele não informou se os pilotos estavam, ou não, no comando do voo Air France 447.

Segundo os investigadores, o avião não se partiu em voo, e sim caiu de forma vertical na água.

"A análise visual dos destroços do avião mostra que a aeronave não foi destruída em voo. Parece ter atingido a superfície da água em linha de voo, com forte aceleração vertical", afirmam os técnicos do BEA (Escritório francês de Investigação e Análise), que lidera as investigações sobre o acidente

Investigação

As últimas mensagens transmitidas pela aeronave antes da queda determinaram o local de início das buscas que conseguiram resgatar 51 corpos de vitimas, além de destroços da aeronave. Já as caixas-pretas não foram localizadas. O equipamento foi construído para emitir sinal por cerca de 30 dias após a queda, prazo vencido há dois dias. Ainda assim, investigadores acreditam que possa funcionar por mais tempo.

Bouillard afirmou que as buscas por esses equipamentos foram estendidas e vão continuar até 10 de julho.

Com a ausência dos dados da caixa-preta, as investigações do BEA estão baseadas nas mensagens automáticas enviadas pelo avião minutos antes de perder contato e em análises feitas em destroços e nos 51 corpos de passageiros resgatados.

Uma das mensagens automáticas transmitidas pelo voo 447 indica que um equipamento externo emitia informações incorretas sobre a velocidade da aeronave, o que pode ter desestabilizado os sistemas de controle do avião. Inicialmente, peritos sugeriram os instrumentos externos, chamados tubos Pitot, pudessem ter congelado.

Após o acidente, a Air France substituiu o equipamento em todos os Airbus A-330 e A-340 da companhia.

Vítimas

Até agora, 35 dos 51 corpos resgatados foram identificados por uma equipe de peritos sediada no IML (Instituto de Medicina Legal) de Recife. A FAB (Força Aérea Brasileira) e a Marinha encerraram as operações de buscas por corpos de vítimas no último dia 26.

O TJ (Tribunal de Justiça) do Rio concedeu às famílias do procurador federal Carlos Eduardo Lopes de Mello e da médica Bianca Machado Cotta a antecipação da indenização pela morte do casal no voo 447. O casal partia em lua de mel para Paris, destino do Airbus. As informações são do escritório de advocacia das famílias.

De acordo com o escritório do advogado João Tancredo, que também obteve a tutela antecipada de indenização para a família do engenheiro Walter Nascimento Carrilho Junior, 42, o critério utilizado para obter antecipadamente a reparação financeira foi a mesma. Os pais das vítimas recém-casadas receberão o equivalente à pensão e para o tratamento médico psicológico, de acordo com o escritório.