São Paulo perde espaço nas vendas de carros

Apesar de ainda responder por mais de 30% das vendas de automóveis no país, São Paulo vem perdendo participação nos licenciamentos e, consequentemente, na frota nacional. Considerando os dez Estados com mais carros em circulação no Brasil e o Distrito Federal, o mercado paulista foi o que registrou o menor crescimento entre 2000 e 2008, com exceção do Rio de Janeiro.

De acordo com especialistas, São Paulo tende a crescer em ritmo mais lento, uma vez que é o Estado com a menor relação habitante por automóvel (5,1). A sua participação no total das vendas no país, que chegava a 44,8% em 2000, caiu para 31,8% no acumulado do primeiro semestre deste ano.

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Levando em conta a capital e cidades como São Caetano do Sul, Campinas e Sorocaba, essa taxa fica em torno de duas pessoas por carro, próxima à de países desenvolvidos, onde as vendas crescem mais pela reposição da frota do que pela entrada de novos consumidores.

Os dados mostram que o centro dinâmico do mercado automotivo se expande para outros Estados, como Goiás, Minas Gerais, Paraná e Ceará. Esse último faz parte da região com maior potencial de crescimento no Brasil, por ser a mais populosa depois do Sudeste.

"O Nordeste é um mercado que está crescendo a taxas altas com população grande. Existia um potencial que está se tornando realidade", afirma Jackson Schneider, presidente da Anfavea (associação das montadoras). Na região, diz, "há um aumento de renda média mais contundente" do que nas demais. Entre 2000 e 2008, os licenciamentos de automóveis no Nordeste subiram 124%, ante 54,5% do Sudeste.

Com o dinamismo do Nordeste e de outras regiões, a tendência é que haja uma desconcentração no mercado, avalia o sócio da PricewaterhouseCoopers, Marcelo Cioffi.

Segundo ele, ainda não se pode dizer que São Paulo esteja próximo do limite de saturação, mas as vendas no médio e no longo prazo não devem crescer tanto como em outros Estados. "O que vemos é que existe uma excelente oportunidade em outras fronteiras", diz.

"Grande aposta"

Cioffi afirma que o fato de haver "muito crescimento para acontecer" nas outras regiões faz do país a "grande aposta" das montadoras em termos globais. "Brasil, China e Índia serão os grandes países que irão puxar o crescimento do mercado global de veículos nos próximos 15 anos."

O consultor da indústria automotiva André Beer, ex-presidente da Anfavea, argumenta que, com renda mensal de R$ 900, já é possível comprar um carro usado atualmente. "A venda de usados movimenta a de novos e dinamiza o mercado." A cada automóvel novo emplacado, 2,5 usados são vendidos, de acordo com estimativa da Fenauto (federação dos revendedores de veículos).

Para Beer, as facilidades de financiamento não diferem muito de região para região atualmente. "Hoje, as condições para comprar carro voltaram a melhorar. E isso é geral." Entre os Estados que têm uma relação mais folgada entre habitante por carro estão Bahia (23,9), Ceará (22,1) e Pernambuco (17,9).

A guerra fiscal é outra explicação para a queda na participação de São Paulo nos emplacamentos. Por conta do IPVA mais caro, as locadoras e os grandes frotistas emplacam os veículos em outros Estados, diz o presidente da Fenabrave (federação das concessionários), Sérgio Reze. Segundo ele, até 30% das vendas das montadoras são para esses segmentos. "Isso é um efeito da guerra fiscal. Locadoras e grandes frotistas, em vez de emplacar em São Paulo, emplacam no Tocantins ou no Paraná", afirma Reze.

	Arte/Folha