06/02/2001 - 21h44

DAC não acredita que ultraleve realizou "looping"

LUIZ ANTÔNIO RYFF
da Folha de S.Paulo, no Rio

O chefe do subdepartamento técnico do Departameto de Aviação Civil (DAC), brigadeiro Renilson Ribeiro, afirmou hoje acreditar que o ultraleve Fascination D4 pilotado pelo músico Herbert Vianna caiu durante um rasante e não após um looping em Mangaratiba, no litoral sul do Rio, no último domingo.

"Pelos depoimentos e pela altura que ele estava, é impossível que ele tenha feito um looping ali", afirmou Ribeiro.

O brigadeiro disse que, segundo informações coletadas, o avião se acidentou ao tentar fazer um segundo rasante sobre a água, após uma curva para a esquerda.

O relatório do DAC sobre o acidente, entretanto, só deve ser divulgado em 30 dias. Não há prazo legal para sua conclusão.

Por enquanto, segundo Ribeiro, não se sabe se houve algum problema com o avião ou com Vianna no momento de fazer a curva antes do segundo rasante.

Ele também afirmou que ainda não é possível dizer se o avião se chocou com a água de bico, de cauda ou de lado.

Na verdade é possível até que o relatório não aponte as causas do acidente.

Um dos problemas para a conclusão da investigação é que o DAC considera os ultraleves avançados, como o Fascination D4, aeronaves experimentais.

Os ultraleves não estão submetidos a um controle ou a uma fiscalização tão rigorosa quanto a de um avião comercial.

Também não há troca de informação sistemática entre os organismos internacionais sobre problemas envolvendo aeronaves experimentais, como acontece em casos de acidentes com aviões comerciais.

"É difícil ajuizar a partir da análise só dos destroços, porque não há parâmetros", explicou Ribeiro.

A aeronave não tem caixa-preta, não tem registros da sua performance de vôo, nenhum dado sobre rotação, velocidade, altitude. Não tem nada."

O controle direto sobre os ultraleves e os pilotos é feito por entidades privadas, como clubes ou aeroclubes _que devem, obrigatoriamente, afixar em local visível o alerta de que o "vôo é por conta e risco próprios de seus ocupantes".

Em princípio, cada piloto deve se inscrever em um clube, que tem que se filiar à Abul (Associação Brasileira dos Ultraleves) _que os representa no DAC.

Mas DAC e Abul não se entendem sobre números básicos como número de ultraleves e de praticantes no país. Segundo Gustavo Albrecht, presidente da Abul, existem 2.954 ultraleves no país.

O DAC fala em 2.758. Enquanto a associação diz que existem cerca de 3.400 pilotos, o DAC calcula por volta de 4.000.

Segundo o DAC, ocorreram 15 acidentes do ultraleves no ano passado no Brasil. Em 2001, foram dois.

Ribeiro e Albrecht reconhecem a imperfeição das normas que regem o vôo de ultraleve e desde o ano passado estudam mudanças na legislação para tornar mais rigorosa a habilitação de um piloto de ultraleve.

Se for feita, será a oitava alteração desde 1983.