São Paulo, terça-feira, 16 de janeiro de 1996 |
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Menor nível de poluição e economia são vantagens
FREE-LANCE PARA A FOLHA Economia e reduzido nível de emissão de poluentes são as principais vantagens do gás natural em relação aos demais combustíveis.Hoje um metro cúbico de gás natural custa R$ 0,374 -o litro do álcool custa R$ 0,467 e o de gasolina, R$ 0,577. "Um carro movido a gás natural pode rodar o dobro, por metro cúbico de gás, comparando-se a um modelo movido a álcool", afirma Antonio Carlos Novaes Romeu, dono da Flow Box, empresa que instala kits de gás natural. Romeu esclarece que para amortizar o valor pago pela conversão (R$ 3.000) é preciso que o motorista rode cerca de 90 mil km por ano. Por isso, segundo Romeu, a conversão não compensa para quem anda pouco com o carro. "O resultado da conversão para o gás é melhor nos carros a álcool, por causa da maior taxa de compressão". O pequeno número de postos de abastecimento, peso do cilindro e o espaço que ocupa no porta-malas são as grandes desvantagens do gás natural. Existem 41 postos de abastecimento em todo o país. A previsão das companhias distribuidoras de combustível é de que esse número salte para 60 até o final deste ano (24 em São Paulo). Para Francisco Barros Júnior, do sindicato dos distribuidores de gás, não haverá problemas de abastecimento. Barros calcula que um posto tem capacidade de fornecer o combustível para 1.000 carros por dia. Os 18 postos hoje instalados na Grande São Paulo teriam, então, capacidade de abastecer 18 mil veículos diariamente. A frota de carros a gás é estimada em 4.000 veículos. A estabilização dos preços da gasolina e do álcool e os descontos fornecidos para a compra de carros novos -para os taxistas- fizeram com que muitos motoristas desistissem de converter seus carros. Barros esclarece ainda que os cilindros pesam cerca de 80 quilos. Porém, já existem, no mercado internacional, cilindros de fibra de carbono que pesam, em média, entre 50 e 60 quilos. Texto Anterior: Gás é nova opção de combustível para carros Índice |
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