GONZALO NAVARRETE
JOÃO CARLOS SILVA
da Reportagem Local

Não há viabilidade técnica nem jurídica para a Prefeitura de São Paulo cumprir o cronograma que ela mesma estipulou para entregar as novas pistas na marginal Tietê com pedágios: dezembro do ano que vem. A opinião é de urbanistas e especialistas em licitações ouvidos pela Folha.
A idéia da prefeitura é conseguir a autorização da Câmara para o projeto na próxima semana, iniciar um processo licitatório logo depois e assinar, em janeiro, com uma empresa que construiria e exploraria as novas pistas expressas na marginal.
Para usar essas pistas, o motorista pagaria US$ 1,00.
Mas os problemas são os seguintes: o processo licitatório demoraria seis meses e as obras, mais de um ano. Com isso, o prefeito não terminaria o seu governo com a obra pronta, como quer.
Valter Caldana, que é mestre em planejamento urbano pela FAU (Faculdade de Arquitetura e Urbanismo) da USP, afirma que seriam necessárias pelo menos 10 intervenções drásticas nos 25 quilômetros das novas pistas.
"Nós temos soluções técnicas e tecnologias para realizar essas obras, mas dificilmente elas estariam concluídas em menos de um ano", diz Caldana, que foi um dos organizadores do Concurso Nacional para Reestruturação Urbana e Paisagística das Marginais, promovido pela própria Prefeitura de São Paulo.
Antes disso, a licitação também colaboraria para o atraso. "Pelas regras previstas na Lei de Licitações, a prefeitura vai levar pelo menos seis meses para concluir o processo", afirma o especialista em licitações Paulo Boselli.
Ainda assim, diz, se não houver contestações jurídicas durante o processo de licitação, o que quase sempre ocorre em um processo que envolve uma obra de R$ 250 milhões. Se o caso for para a Justiça, não há prazo para conclusão.

Pilares
O maior obstáculo de engenharia para a construção da nova pista são oito pilares de pontes que ocupam praticamente todo o canteiro central.
No sentido Lapa-Penha, a concessionária responsável pela obra precisaria "desviar" de três pilares de pontes: ponte da Anhanguera, ponte da Fepasa e ponte do Piqueri.
Outro desafio será vencer uma série de estreitamentos da marginal, onde o canteiro central (entre a pista expressa e a pista local) desaparece.
O caso mais grave acontece no estrangulamento existente perto da ponte das Bandeiras, onde a pista expressa e a pista local se fundem em uma só e o canteiro central desaparece.
A área também é um dos principais pontos de alagamento da marginal Tietê.

Outros aspectos
Segundo Caldana, o projeto também apresenta falhas. A principal, diz, é tentar resolver os problemas de trânsito esquecendo das questões urbanísticas.
"Vamos minimizar os congestionamentos por um tempo e deixar de lado outros pontos importantes, como a impermeabilização do solo, que inevitavelmente vai agravar ainda mais o problema das enchentes", disse Caldana. "Além disso, a qualidade de vida da cidade vai ficar ainda mais deteriorada. Em vez de tirar carros, vamos mandar mais veículos ainda para a marginal."
A previsão da Prefeitura de São Paulo é que a capacidade da marginal Tietê, que recebe 700 mil veículos por dia, aumente 50% com a construção das novas pistas.
Segundo o urbanista, uma opção para diminuir os congestionamentos seria a construção de mais pontes cruzando o rito Tietê, e a ampliação de avenidas paralelas à marginal.
Com a medida, um número menor de carros precisaria acessar a marginal.


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