ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

De quem é a responsabilidade por um acidente de trânsito em que os veículos estavam acima de 120 km/h, velocidade máxima permitida em estradas brasileiras?
A pergunta do arquiteto e urbanista Nazareno Stanislau Affonso, 55, vice-presidente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), poderia levar a uma resposta automática: os culpados são os motoristas que desobedeceram a sinalização e a legislação.
Affonso sugere uma discussão nova: esses veículos foram fabricados e tiveram sua venda e sua circulação autorizadas por governantes, mesmo sendo capazes de atingir uma velocidade que, pelas regras vigentes, jamais poderia ser desenvolvida. Por que liberar carros que atingem 200 km/h se é proibido ultrapassar 120 km/h?
Essa será uma das questões que ele levará para a mobilização pela paz no trânsito que uma série de entidades fará depois de amanhã, durante os eventos do Dia Mundial da Saúde, cujo tema, neste ano, é a segurança viária.
Os acidentes de trânsito deixam 1,2 milhão de mortos anualmente no mundo e 30 mil no Brasil.
O urbanista diz que a redução das vítimas passa necessariamente pela fiscalização da velocidade e que os radares, cuja imagem é rejeitada por usuários de carro, são um "equipamento de cidadania".
Affonso, para quem a segurança do trânsito não está entre as prioridades do governo federal, aponta ainda uma idéia que será discutida e que, para ele, substituiria a necessidade de radares: um dispositivo a ser instalado nos veículos que impediria a ultrapassagem de uma determinada velocidade. Leia trechos da entrevista.

 

Folha - Esses equipamentos deveriam atingir os carros de passeio?
Affonso - É a nossa expectativa. Foi uma das poucas soluções que visualizei. Um veículo que ande a no máximo 60 km/h em áreas urbanas e que tenha uma velocidade maior nas estradas. É tudo viável do ponto de vista tecnológico.
Poderia começar com táxis, depois com veículos oficiais. Até que cada novo veículo só pudesse sair de fábrica com esse sistema e com um velocímetro de até 120 km/h. A partir daí, [deveria haver] uma tarja: velocidade ilegal.
A gente tem estudado para verificar de quem é a responsabilidade por um acidente que envolva mortos e no qual os carros estavam acima da velocidade máxima permitida. Esse veículo está liberado [a circular] e foi fabricado. No momento em que se permite um limite a mais, os veículos passam a ser usados como uma arma. Mas ele foi autorizado a ser vendido e a ser usado.

Folha - Quais serão as prioridades na mobilização do dia 7 [quarta]?
Affonso - A idéia é que esse tema entre na agenda governamental. A primeira constatação foi a de que existem prioridades no governo e que a paz do trânsito não está entre elas. Há itens como a inspeção veicular, mas ela não é um aspecto essencial, principal.
Queremos que os recursos do setor não sejam desviados para outras atividades. Nossa expectativa básica e mínima é que, nesse dia, os recursos do Funset sejam liberados [fundo formado pela arrecadação de multas e teve 70% da verba congelada em 2003].

Folha - Qual é a relevância do radar na segurança do trânsito?
Affonso - Quando tivermos um equipamento diretamente no veículo, que limite a velocidade, os radares deixam de ser essenciais. Enquanto isso, é preciso ter esse controle. É um ato voluntário passar no radar acima da velocidade.

Folha - Mas a imagem da indústria de multas não é reforçada por aplicações equivocadas que visam essencialmente à arrecadação?
Affonso - A indústria de multas, na verdade, é residual no processo. É aquele cara que faz uma pegadinha. Mas os radares são, de fato, um equipamento de cidadania. Para cada infração, há milhares que não são anotadas. No exagero, a sociedade e os promotores deveriam pressionar os governos por estarem prevaricando. Há uma indústria da impunidade, uma complacência do governo com os usuários de carro.


Texto Anterior: Trânsito: Cidade Jardim já está com novos bloqueios
Próximo Texto: Affonso foi secretário em gestões petistas
Índice