São Paulo, quarta-feira, 07 de setembro de 2011

Texto Anterior | Próximo Texto | Índice | Comunicar Erros ANÁLISE Imagem negativa pode colocar em risco a consolidação do sistema para os usuários ALENCAR IZIDORO DE SÃO PAULO A principal justificativa para a queda de aprovação ao metrô é a superlotação -que ultrapassa 7 pessoas espremidas por m² nos picos até na antes confortável linha 2-verde, que acumulava menos de 4 por m² meia década atrás. A disparada de passageiros ocorreu num ritmo superior ao da expansão de novas linhas. O efeito previsível era a deterioração do conforto. E, operando no limite, de mais riscos de atrasos e esperas. Tudo isso já era motivo de preocupação desde 2005, quando houve a integração do bilhete único municipal com a rede sobre trilhos. Numa condição atípica, hoje a tarifa dos ônibus (R$ 3), lentos e lotados, é mais cara que a do metrô (R$ 2,90). O aspecto positivo é que, na prática, há mais gente usando um bem público caro para construir e para manter. Um ponto negativo é que, além do desconforto, reflete a infraestrutura deficiente. A solução repetida por especialistas é acelerar a construção de linhas de metrô para redistribuir os passageiros e aliviar a superlotação (e trens para baixar as esperas). O problema é que não adianta expandir um sistema de transporte se ele se tornar rejeitado pela população. O metrô sempre foi a esperança de atração de usuários de carro ao transporte coletivo. O perigo é consolidar uma imagem negativa, difícil de reverter, como a dos ônibus. Daí a desculpa de quem não deixa o automóvel na garagem não será mais a falta de metrô, mas a falta de qualidade. Texto Anterior: Outro lado: Estatal atribui queda a aumento de passageiros Próximo Texto: Mortes Índice | Comunicar Erros

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