Investigação indica que Consórcio Via Amarela economizou material em túnel que rachou em obra do metrô de São Paulo

Metrô ocultou o resultado da perícia, segundo três especialistas; companhia afirma que somente vai se pronunciar sobre isso hoje

MARIO CESAR CARVALHO
DA REPORTAGEM LOCAL

O Metrô sabe desde dezembro de 2005 que a economia de material além dos limites autorizados pelas normas técnicas provocou um acidente no entorno da estação Pinheiros, segundo três especialistas ouvidos pela Folha. Eles acompanham ou já acompanharam a obra que ruiu e falaram sob a condição de que seus nomes não fossem revelados.
A economia de concreto feita pelo Consórcio Via Amarela foi a causa principal do primeiro acidente registrado na construção da estação Pinheiros, em 3 de dezembro de 2005, quando uma casa da rua Amaro Cavalheiro, em Pinheiros, zona oeste de São Paulo, adernou. O local fica a duas quadras do poço que ruiu na última sexta. Outras quatro casas sofreram avarias. Todas foram demolidas.
O Metrô ocultou o resultado do laudo que apontava a economia de concreto como causa principal do afundamento, segundo os especialistas. Um deles participou da investigação e trabalha no Metrô. Ele diz que a espessura da camada de concreto que revestia o teto do túnel que rachou estava menor do que o previsto no projeto.
Sinal vermelho
Alterações na espessura do concreto podem ocorrer em função do solo encontrado. O problema, segundo um dos especialistas, é que o consórcio avançou o sinal vermelho ao buscar um gasto menor. Na opinião dele, a investigação foi omitida por duas razões: 1) Para não prejudicar o ritmo da obra -a expansão do metrô era uma das bandeiras de Geraldo Alckmin (PSDB) na sua campanha à Presidência; 2) Para que não se questionasse sobre o tipo de contrato e a forma de gestão da linha 4.
A linha 4 é a primeira a ser construída sob um tipo de contrato chamado de "turn key", que prevê que a empresa ou consórcio respondam por todas as fases da obra, inclusive fiscalização, por um preço fechado -no caso, R$ 1,8 bilhão. É como uma terceirização total. Daí, o nome "turn key" -"vire a chave", em tradução literal, ou "chave nas mãos", em versão livre. A idéia é que o cliente só se preocupe com a obra quando estiver pronta. O Metrô diz que não abdicou do papel de fiscalizador, mas não informa quantos engenheiros estão no processo. Segundo o sindicato de metroviários, são quatro profissionais.
O uso de menos concreto do que o recomendado teria causado o rompimento do teto de um túnel, na versão dos especialistas. Com isso, a membrana de concreto mais fina cedeu. No ponto em que houve a fissura, a terra começou a passar, como se fosse uma ampulheta. Sobre essa região, ocorreu o que os engenheiros chamam de "efeito funil": abriu um buraco, que tragou fundações de uma das casas e danificou quatro.
Em 2005, o consórcio deu duas explicações aos moradores. Para uns, disse que a chuva causara o acidente; para outros, atribuiu o buraco ao rompimento de um cano. O Metrô diz que só vai se pronunciar hoje. O Consórcio Via Amarela não quis comentar as informações -afirma que a sua prioridade é o resgate. Moradores da rua Amaro Cavalheiro só foram indenizados quase um ano depois. "Só recebemos a indenização no fim do ano passado e, mesmo assim, porque contratamos advogados. As pessoas que sofreram com o desabamento de agora não podem se acomodar", diz a dentista Marli Kuniyoshi, 43. Sua mãe teve de se mudar de lá após o acidente.