São Paulo, terça-feira, 22 de março de 2011

Texto Anterior | Próximo Texto | Índice | Comunicar Erros Trem "velho" volta ao metrô de cara nova Composições antigas ganham ar e câmeras e devem começar a operar até o final de abril na linha 3-vermelha Vida útil desses trens será menor que a dos zero-quilômetro; em 2014, 90% da frota terá a nova configuração ALENCAR IZIDORO DE SÃO PAULO A partir do mês que vem, os passageiros da superlotada linha 3-vermelha vão conviver com uma situação inédita no metrô de São Paulo. Eles serão transportados em trens com quase três décadas de uso e, ao mesmo tempo, praticamente novos -com ar-condicionado, câmeras de vigilância e novo layout dentro dos vagões. Até a última semana de abril, devem começar a operar as duas primeiras composições modernizadas da história do metrô. Fazem parte de um lote de 98 que inclui também a linha 1-azul e que será entregue até 2014 -ano em que mais de 90% da frota terá a nova configuração. Promessa do governo anterior que sofreu atrasos, as composições renovadas estão na etapa final de testes. Uma delas, a T301, percorreu uma distância equivalente a 237 voltas ao redor do mundo, a partir de 1984, e foi encaminhada para reformulação no ano passado. A nova roupagem dos trens antigos inclui, além de ar e câmeras, sensores para detectar fumaça, monitores, aparelho de comunicação entre passageiros e condutor no caso de emergência e um sistema de freios para evitar a redução da velocidade nos dias de chuva -mas que só deverá ter resultado quando toda a frota estiver pronta. Dentro dos vagões, serão iguais aos 33 novos trens recém-comprados pelo metrô, com menos bancos e possibilidade de mais gente em pé. A previsão divulgada nos últimos anos era a de um aumento de 10% na capacidade total de usuários da frota nova e redução de um quarto do espaço para ir sentado. "A quantidade de assentos é menor para atender a normas de acessibilidade e circulação interna", afirma Sérgio Avelleda, presidente do Metrô, em referência, por exemplo, aos novos espaços para cadeiras de rodas. O principal ganho de conforto, na avaliação dele, será devido ao ar-condicionado -em razão da elevação da temperatura nas últimas décadas, agravada pela superlotação dentro dos vagões. VIDA ÚTIL Dos 98 trens fabricados nos anos 70 e 80 que passarão por modernização, 51 são da linha 1, e 47, da linha 3. A previsão do Metrô é que no final deste ano 12 deles estejam prontos. Para evitar desfalque na frota em operação, só dois são enviados para reforma simultaneamente. O custo próximo de R$ 1,8 bilhão para repaginar e equipar os trens, de acordo com a estatal, equivale de 60% a 70% do valor para a aquisição de composições novas. Mas a vida útil deles será menor -20 anos, contra 30 anos de um zero-quilômetro. "Ao trocar sistemas de tração, reduzem-se os custos com manutenção e consumo de energia", diz Avelleda. Texto Anterior: Há 90 Anos Próximo Texto: Acidentes causam a 2ª maior lentidão do ano na cidade, diz CET Índice | Comunicar Erros

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