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Editoriais
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O país das motos
O aumento explosivo da quantidade de motocicletas nas cidades brasileiras cria novos problemas e exige medidas do poder público
"O office-boy virou motoboy. O
transporte público se rendeu ao
mototáxi. O jegue deu lugar à moto. E, para escapar de engarrafamentos ou de ônibus caros, lentos
e desconfortáveis, muita gente decidiu se tornar motociclista." Assim começava a reportagem da
Folha do último domingo que dava conta do impressionante aumento da frota de motocicletas no
país na última década.
Os números levantados falam
por si: 46% das cidades brasileiras têm mais motos do que carros.
No início da década passada, em
2001, isso ocorria em 26% das cidades, contra 74% com predominância de automóveis.
É um fenômeno explosivo. Nos
últimos cinco anos, mais do que
dobrou a quantidade de motos.
Havia 7,4 milhões delas em 2005;
hoje, são 15,3 milhões -variação
de 105%. No mesmo período, o
número de carros, hoje cerca de
35,4 milhões, cresceu 40%.
O predomínio de motos está
concentrado em cidades brasileiras de pequeno e médio porte.
Mas já há duas capitais onde elas
superam os automóveis: Rio
Branco, no Acre, e Boa Vista, em
Roraima. São cidades de ocupação mais recente -o que parece
indicar uma tendência. Por exemplo, em Ji-Paraná, a segunda área
urbana mais populosa de Rondônia, os ônibus municipais não
chegam a 30, enquanto os mototáxis são cerca de 200.
Vista no conjunto, a expansão
das motos indica que vai se consolidando no Brasil um modelo típico de países emergentes asiáticos, como o Vietnã ou a Índia.
A expansão, no caso brasileiro,
deve-se em primeiro lugar ao preço mais acessível e às novas facilidades de financiamento. Estímulos como a redução de impostos e
a legalização do mototáxi, aliados
às carências do transporte público, empurram a população na direção dessa modalidade mais popular de locomoção individual.
Não é o caso de desconsiderar
as vantagens oferecidas pelas motos, mas é preciso considerar também os aspectos negativos, como
a poluição e a letalidade dos acidentes com esse tipo de veículo.
O número de motociclistas
mortos saltou de 725 em 1996 para
mais de 8.000 no ano passado. Isso significa que morreram, em
média, 22 pessoas por dia em acidentes com motos em 2009. É
uma estupidez alarmante.
Está certo o engenheiro e sociólogo Eduardo Vasconcellos quando diz que, diante de um fenômeno que não tem volta, é preciso
"reprogramar o trânsito".
Para enfrentar o problema,
uma política que pretenda ser
mais do que paliativa deveria começar revendo a tolerância excessiva com desvios de conduta dos
motociclistas. Impor limites mais
severos de velocidade é necessário. Mais do que isso: na cidade de
São Paulo, por exemplo, onde
existem mais de 800 mil motos,
muitos radares nem sequer estão
capacitados a registrar infrações,
uma vez que esses biciclos não
possuem placa dianteira.
A própria legislação de trânsito
precisa ser rediscutida. Em 1998,
foi suprimido do Código de Trânsito Brasileiro o artigo que proibia
a circulação de motos entre as faixas de veículos. Seria o caso de rever tal decisão, impondo aos motoqueiros algum tipo de restrição.
Nem seria preciso repetir que o
investimento prioritário em transporte público é parte da solução
do problema. Mas as autoridades
e os responsáveis pelas políticas
de trânsito precisam agir com
energia e celeridade diante dessa
nova realidade, para a qual o país
ainda não está preparado.
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