Bases atuais trocam diesel por painel solar

	Paulo Whitaker/Reuters
	COMANDANTE FERRAZ/BRASIL Feita em um único módulo, a base brasileira que foi destruída por um incêndio na semana passada funcionava com gerador a diesel. A estrutura era encostada no chão. O Brasil irá abrir uma licitação internacional para construir uma nova base.

Durante as próximas semanas, cientistas, burocratas do governo e oficiais da Marinha se reunirão para definir o plano de reconstrução da estação Comandante Ferraz, na Antártida. Duas certezas eles já têm: o novo complexo terá segurança reforçada contra incêndios. E não será barato.

A julgar pelo estado da arte das estações polares, como a britânica Halley e a coreana Jang Bogo, a conta pode passar de R$ 50 milhões.

A depender do pacote, poderá ter energia renovável, como geradores eólicos e painéis solares em vez dos geradores a diesel volumosos e poluentes onde provavelmente se originou o fogo.

Poderá também ter módulos que se acoplam e desacoplam conforme a necessidade, em vez dos contêineres de metal e madeira numa estrutura só, que incluía os geradores -união que facilitou a propagação do incêndio.

Essas características integram projetos de bases de outros países, projetadas por escritórios de arquitetura de renome e construídas por civis.

A Marinha, que construiu Ferraz em várias ampliações a partir de 1984, já decidiu que a nova base será objeto de licitação internacional.

A arquiteta Cristina Engel, da Universidade Federal do Espírito Santo, que projetou a última expansão de Ferraz, em 2005, tem um modelo: a belga Princess Elisabeth. "É meu sonho de consumo", diz.

Erguida num rochedo a 220 km da costa leste do continente, a estação belga, de 2008, foi a primeira com emissão zero de CO2, movida por energia eólica e solar.

"Quando levamos a proposta aos membros do Tratado da Antártida eles a acharam avançada demais e pediram que instalássemos geradores a diesel de reserva", diz Thierry Touchais, diretor-executivo da Fundação Polar Internacional, em Bruxelas.

A fundação é, ela mesma, uma inovação: uma entidade privada sem fins lucrativos que construiu Princess Elisabeth com o governo belga e levanta recursos privados para a operação (parte vem da belgo-brasileira InBev).

Mantê-la custa 4 milhões de euros por ano (quase o que o Brasil gasta anualmente com a logística do programa antártico), incluindo aluguel do cargueiro groenlandês que leva suprimentos e a ligação por internet de banda larga.

"Os custos são reduzidos por não usarmos combustível, exceto para veículos e geradores de reserva", diz Gigi Amin, chefe da estação.

Mesmo que a futura Ferraz não seja tão arrojada, os cientistas brasileiros já cantam uma vitória: o projeto será elaborado de acordo com as necessidades de pesquisa. A antiga estação era uma construção militar à qual os laboratórios foram adaptados.