Jeep quer superar as pedras do caminho

A famosa trilha Rubicon, à beira do lago Tahoe, na Califórnia (EUA), esperava pelo Jeep Wrangler. O caminho de pedras foi o escolhido pela montadora americana Chrysler para apresentar as aptidões do novo motor Pentastar 3.6 V6 a gasolina, que, após estrear no luxuoso Grand Cherokee, chega ao modelo menor -e mais valente- da família.

Com faróis redondos, carroceria quadrada e grade de barras verticais, o Jeep é chamativo aos 70 anos. E provou que preserva a valentia. Ajudado pelo sistema GPS integrado ao painel e por cinco ou seis experts que mostravam onde deveria estar cada roda nos picos mais difíceis, o Wrangler não desapontou.

Havia desafios como subir uma pedra irregular num ângulo de quase 45 graus (íngreme como a subida de uma montanha russa) e, na sequência, desviar de rochas e árvores. O jipinho parecia de borracha, se contorcia todo. Foi planejado para isso já no projeto original, solicitado pelos militares americanos à época da Segunda Guerra.

O Jeep nasceu para subir parede. Já foi rústico. Com o passar dos anos, incorporou tecnologia e conforto. As unidades que virão ao Brasil terão câmbio automático de cinco marchas (no modelo 2011, eram quatro), freios com ABS e controles eletrônicos de estabilidade e inclinação. A tração 4x4 com caixa de redução também é item de série.

FORÇA DE SOBRA

Para vencer a maioria das barreiras, mal é preciso pisar no acelerador. A força é tanta que o carro escala lentamente os obstáculos como se tivesse vontade própria. Ao motorista, cabe o ajuste fino do volante.

A equipe de engenharia promete mais economia com o novo motor, o que é bom para o uso urbano. São 284 cv de potência (43% a mais que antes). O bloco é de alumínio, 40 quilos mais leve que o anterior, um 3.8 de ferro fundido, também V6.

Ainda que não seja um carro de passeio, o Jeep Wrangler se presta bem ao papel. Ele não é especialmente ágil nas retomadas, mas se comporta bem no anda e para dos congestionamentos.

Cruzar riachos não fazia parte do teste, mas a montadora diz que ele aguenta água até um pouco acima da roda -o que torna viável o trajeto em torno da Ceagesp em dia de alagamento em São Paulo.