Carros híbridos chegam ao Brasil com um motor a combustão e um elétrico, que poupa gasolina

Dirk Deckbar/Divulgação

Remodelado, Porsche Cayenne ganha versão híbrida, que promete ser até 23% mais econômica que a só a combustão

FELIPE NÓBREGA
ENVIADO ESPECIAL A LEIPZIG (ALEMANHA)

Assim que o primeiro lote de Mercedes S400 Hybrid desembarcar no país -provavelmente na próxima semana-, abrirá um novo capítulo na história da indústria automobilística nacional: a chegada dos híbridos.
Equipados com dois motores -um elétrico e outro a combustão normal-, eles já são vendidos na Europa, no Japão, nos EUA e até na Argentina. No ano passado, somaram 800 mil unidades, subindo para quase 2% da produção global.
Logo atrás do Mercedes deve vir a inédita versão híbrida do Porsche Cayenne. Cotada para ser importada para o Brasil, foi testada pela Folha na Alemanha, onde é produzida.
Quem espera grandes surpresas ao volante se decepcionará. Conduzir o Cayenne é como guiar um Porsche comum. O que não é uma má notícia.
A alternância de funcionamento dos motores, a parte mais complexa do sistema, é gerenciada por computadores.
No Cayenne, o elétrico (47 cv) entra em funcionamento quando o V6 a gasolina (333 cv) precisa de uma forcinha em acelerações bruscas ou quando só a energia de suas baterias é suficiente para empurrar o jipão, poupando combustível -a empresa promete ainda 23% de redução de emissões.
Mas, mesmo pressionando pouco o acelerador, a carga das baterias de níquel-metal só dura algumas dezenas de quarteirões. Depois, é preciso esperar alguns minutos até que a energia dissipada pelos freios (Kers) e pela desaceleração do motor a gasolina recarreguem a bateria. Todo o processo pode ser acompanhado no painel.
A animação no visor do DVD chega a ser tão dinâmica que faz do trânsito a atração secundária.

Pioneiros
Entre os híbridos, o pioneiro é o Toyota Prius, que dá as cartas. Desde 1997, mais de 1,7 milhão deles foram vendidos.
O hatch de US$ 23 mil (EUA), assim como o Ford Fusion Hybrid (US$ 28 mil) e o próprio Cayenne esperam uma política tributária específica para desembarcarem no país. "Ter dois motores para poluir menos é mais caro", diz Michael Leiters, engenheiro-chefe da Porsche.
O sedã Mercedes S400, o único até então confirmado, chegará por R$ 440 mil. Assim, a tecnologia servirá só para massagear o "eco-ego" de estimados 50 consumidores anuais.

O jornalista viajou a convite da Porsche

Próximo Texto: Por que ler isso
Índice