DA REDAÇÃO

Foi em setembro de 2002 que o Chevrolet Astra passou por seu último "face-lift". Tanto tempo, em geral, faria um carro ser considerado desatualizado. Mas ele continua firme, vendendo mais que o Volkswagen Golf e companhia.
Por quê? "É o custo/benefício", responde, quase sem pensar, Ricardo Rivolta, gerente de zero-quilômetro da Viamar Nações Unidas.
O hatch custa R$ 48.109 -chegando a ser encontrado por R$ 45.990-, valor que inclui ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico e roda de liga leve. Ou seja, reúne os equipamentos de conforto que o brasileiro preza e, numa só tacada, dispensa as calotas.
O lado econômico do Astra é tão valorizado que a única versão do hatch que sobreviveu ao longo de tanto tempo se chama Advantage. O Astra Sedan é vendido só sob encomenda e leva até 90 dias para chegar.
Rivolta nota que, ao chegarem ao ponto-de-venda, muitos interessados num Corsa ou numa Meriva acabam optando pelo Astra. O Corsa 1.8 custa R$ 45.792 e tem um porta-malas de 260 litros, 110 litros a menos que o do Astra. A Meriva mais em conta sai por R$ 45.256.
A idade, nesse caso, é benéfica: "O que tinha de dar de problema já deu", diz o gerente da Viamar. E nem a novidade do Vectra GT, cujo preço parte de R$ 57.990, abalou a força do veterano de guerra.

Motor 2.0
O segundo colocado no ranking de vendas da categoria compilado pela Fenabrave (federação das revendas), o Volkswagen Golf, custa R$ 52.440.
Ainda que tenha os principais acessórios de conforto do Astra, vem com calotas e motor 1.6 de até 103 cv (cavalos) -o Astra é equipado com um 2.0 de 128 cv com álcool.
Seu motor -que um dia já foi usado pelo Monza- faz com que o Astra, em terceira marcha, leve 15,99s para retomar a velocidade entre 40 km/h e 120 km/h. Para o Golf 1.6, o cronômetro registra 20,30s.
A vantagem econômica do Chevrolet aparece também no consumo. Na estrada, ele roda 14,4 km com um litro de gasolina. É exatamente a mesma média que um Citroën C3 1.6 registra. (JOSÉ AUGUSTO AMORIM)


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