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Publicado en 11/04/2016

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Crecer diez veces en 70 años implica mejorar la movilidad de las ciudades

23/07/2018 - 13h51

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LEÃO SERVA
DE SÃO PAULO

Cuando la selección brasileña entró en campo en el Mundial de México, en 1970, los hinchas cantaban un himno cuya letra decía: "90 millones en acción".

Este año, cuando arrancó el Mundial de Rusia, la población brasileña rondaba los 213 millones.

No ha habido un plan de ordenación urbana que haya conseguido seguir este ritmo de crecimiento poblacional explosivo. Como resultado, las ciudades tienen problemas en todas las áreas.

No podría ser diferente en cuanto a la movilidad: São Paulo y otras capitales se han convertido en la imagen del tránsito caótico, la contaminación alarmante, los demorados desplazamientos de casa al trabajo y los transportes colectivos abarrotados.

La ciudad de São Paulo, la mayor del país y símbolo del crecimiento vertiginoso del siglo XX, vive una fase de estabilidad poblacional con aproximadamente 12 millones de habitantes en las fronteras del municipio.

La plana curva de crecimiento, sin embargo, esconde un movimiento interno. Los barrios centrales, con infraestructura consolidada desde hace décadas, han ido perdiendo población desde los años 1980, mientras crece el contingente de vecinos en barrios de la periferia que presentan carencias de escuelas, hospitales y empleos, y de buenas opciones de transporte.

Este desarrollo desigual mantiene la presión por la búsqueda de soluciones de movilidad que permitan a los residentes de áreas distantes llegar a los lugares de trabajo, concentrados en las regiones centrales.

Un caso conocido, pero aún sin solución, es el de Ciudad Tiradentes, barrio de viviendas populares de la zona este paulistana, construido por la Cohab (compañía metropolitana de vivienda).

Cuando se cumplen 34 años de su inauguración, en el Ayuntamiento constan 200 mil residentes registrados, no obstante, la región solo ofrece cerca de 10 mil empleos. Esta situación obliga a los trabajadores a desplazarse diariamente al menos 35 kilómetros, hasta llegar al centro, en busca de un salario.

La relativa estabilidad de la población dará a los próximos gobiernos la oportunidad de establecer prioridades en el ámbito de la movilidad.

Se trata de construir menos vías y mejorar los servicios de conducción.

Fabio Braga/Folhapress
Como dicen algunos urbanistas entrevistados por Folha, se trata de pensar menos en el hardware urbano y más en el software
Algunos urbanistas entrevistados por Folha dicen que se trata de pensar menos en el hardware urbano y más en el software

Traducido por AZAHARA MARTÍN

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