São Paulo, domingo, 23 de abril de 1995 |
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Volvo 960 oferece desempenho e segurança
GRACILIANO TONI
Deixado na seleção esportiva, o sistema de controle do câmbio só permite troca de marchas no limite de giros do motor, quando se acelera a fundo, aproveitando toda sua potência. Não há hesitação nas respostas do equipamento. As reduções de marcha são instantâneas, o que ajuda, por exemplo, em estradas de serra e no trânsito urbano. Na opção econômica, as trocas de marchas são feitas sem que o motor chegue ao seu limite. Nos dois casos, há um recurso que passa o câmbio para velocidades inferiores quando o pé é tirado do acelerador. Isso encurta distâncias de frenagem e torna mais segura a condução do 960. Quanto mais reduzida a marcha engatada, mais o motor do carro ajuda a diminuir sua velocidade. O motor do Volvo, aliás, é bom também na operação inversa -a aceleração. O carro é suficientemente rápido, mesmo com lotação completa, mas, em troca do desempenho adequado, gera um bocado de ruído em alta rotação. Outra fonte de ruídos no carro é a forração da cabine, entre as chapas metálicas da carroceria e o material de revestimento. Em piso irregular, há estalos e barulho de algo solto. Os plásticos do painel também geram ruídos. A única demonstração de sofrimento do 960 no piso tradicionalmente esburacado do Brasil é essa. As suspensões absorvem bem os trancos em buracos, lombadas e outras irregularidades, embora façam um pouco de barulho. Texto Anterior: Importadora traz moto espanhola de trial; Interlagos terá encontro de Fusca no feriado; Fiat quer produzir no Mercosul 3.000 carros/dia; Veteranos reeditam o rali Londres-México; Fiat Barchetta atrai multidões na Itália; Prêmio Volvo dá viagem e US$ 1.000; Accord é o carro mais vendido nos EUA Próximo Texto: Marca é pioneira em proteção Índice |
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