São Paulo, segunda-feira, 4 de setembro de 1995 |
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Para Feldmann, secretaria resistiu a rodízio
CLAUDIO AUGUSTO; ROGERIO WASSERMANN
A cada dia, 20% dos carros foram "convidados" a não circular. Ele sugeriu que a prefeitura, em vez de adotar seu próprio rodízio, como quer o secretário Werner Zulauf (Verde e Meio Ambiente), controle a emissão de poluentes dos ônibus a diesel, combustível mais poluente do que a gasolina. Para Feldmann, a experiência da semana passada legitimou o rodízio em 96. Ele quer cobrar multa de R$ 197,00 (valor de hoje) de quem descumprir a determinação. Folha - O teste ajudou a viabilizar o rodízio em 96 ou pode ter "queimado" uma boa idéia? Fábio Feldmann - Temos que ver o rodízio como medida preventiva de defesa civil. A prova de que ela é preventiva é o fato de se realizar no inverno, quando as condições de dispersão são desfavoráveis. Testamos o grau de consciência da população e aumentamos esse grau. Aprendemos com o rodízio. Trabalhamos com comportamento coletivo, algo complexo. Acho que a experiência legitimou o rodízio para 96. Folha - O fato de a adesão ter caído de 45% (segunda) para 31% (sexta) não o preocupa? Feldmann - A curva deveria ser descendente. Se você quer ajudar e vê que a maioria não colabora, isso é um fator de desestímulo. Houve um plebiscito em São Paulo. E ele disse não à poluição. Folha - A maioria da população não aderiu... Feldmann - Para o rodízio de 96 eu tenho como ponto de partida 38%, quando tinha zero. Estamos só há sete meses no governo. Folha - Faltou apoio da Prefeitura de São Paulo? Feldmann - Esse apoio teria ajudado, mas não atribuo à prefeitura qualquer responsabilidade. Folha - Não houve disputa entre Estado e prefeitura? Feldmann - Essa colocação é um pouco tendenciosa. Existem visões conflitantes. A minha é de que problemas como esse exigem o engajamento da população. A prefeitura tem uma visão diferente. Folha - O sr. seria o maior beneficiado com o sucesso do rodízio de veículos... Feldmann - Tenho uma trajetória na área ambiental. O rodízio é coerente com essa trajetória. É um pouco maliciosa essa colocação. Folha - Objetivamente, o espaço que o sr. teve na mídia na semana passada foi maior do que o que teve em sete meses... Feldmann - Sim. Mas e o risco político que eu corri? Dentro de uma estratégia política que eu chamaria de tradicional, os riscos seriam maiores do que os benefícios. Folha - Não faltou engajamento do governador Mário Covas? Feldmann - Isso é uma injustiça. Não se trata de ausência de vontade política, mas de dificuldades operacionais. A Cetesb, pela primeira vez em anos, foi às ruas. Folha - A prefeitura pode fazer um rodízio municipal em 96. O que o sr. acha disso? Feldmann - Se há interesse em controlar a poluição, comece pelas tarefas que são suas. Os ônibus são municipais. O secretário Zulauf se aproveitou do espaço político que a controvérsia gerou. Sua posição sobre o rodízio variou de acordo com os índices das pesquisas. Folha - Quais os erros cometidos pela secretaria no rodízio? Feldmann - Não chamaria de erros. Faltou tempo para engajar a sociedade. O ponto falho foi a falta de capacidade operacional para aumentar a fiscalização de ônibus e caminhões. Houve decisão política, mas ela se esvaziou no problema operacional e na cultura que se pratica na Secretaria do Meio Ambiente. Há resistência cultural quando você muda metodologia, conceito. Talvez tenha faltado articulação com outras secretarias. Folha - O sr. é candidato à sucessão do prefeito Paulo Maluf? Feldmann - Não, não sou. Folha - Essa é uma resposta de um candidato que ainda não pode admitir a candidatura? Feldmann - Não sou candidato. Folha - Hoje, o uso do gás natural como combustível está emperrado pela disputa entre Comgás e Petrobrás. O sr. não tem como intervir nesta questão? Feldmann - O problema é da Petrobrás. Existe uma disputa antiga. Durante anos, a Petrobrás exportava um combustível de boa qualidade e colocava no Brasil um combustível de péssima qualidade. Folha - Qual a sua posição em relação ao uso do álcool? Feldmann - O programa do álcool deve ser retomado. Uma boa sugestão é o carro popular a álcool nas regiões metropolitanas. Folha - Mas isso é viável sem algum tipo de incentivo? Feldmann - Não sei. Sou contra o subsídio, mas temos que discutir opções de menor custo social. Temos que trocar o combustível dos ônibus. Por que não fazer o usuário do automóvel pagar um pouco mais para viabilizar o trólebus? Texto Anterior: Fiéis acusam padre de 'grosseria' no interior Próximo Texto: Prefeitura quer assumir ação Índice |
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