São Paulo, domingo, 18 de maio de 1997 |
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BMW reduz preço dos modelos mais simples
HENRIQUE SKUJIS
A linha 318, chamada de linha de entrada, ficou mais barata. Já a 328 está mais cara. As séries 5, 7 e 8 e o roadster Z3 mantiveram o preço. Segundo Thomas Viehweg, diretor de marketing e vendas da BMW do Brasil, os preços dos carros de entrada da marca estavam muito elevados para o Brasil. "Vendemos bem os modelos topo de linha, mas a linha 318 não foi bem comercializada. Por isso, fizemos uma adequação na tabela de preço", disse Viehweg. O 318i Compact, carro mais barato da marca, por exemplo, recebeu airbag, tapete de veludo e rádio toca-fitas como itens de série. Apesar dos novos equipamentos, o preço do carro caiu de US$ 48,52 mil para US$ 44,8 mil. Uma redução de 7,7%. Com esse preço, o Compact passa a concorrer mais de perto com o Audi A3, que custa US$ 40,4 mil. A versão mais completa da 318 Compact, com câmbio automático, caiu de US$ 53,98 mil para US$ 52,48 mil. Mesmo pagando US$ 1.500 a menos, o consumidor vai levar, como itens de série, airbag, limpador do vidro traseiro, novo sistema de som com toca-CDs, tapetes de veludo e pintura metálica. Por outro lado, a linha 328, que também recebeu novos equipamentos, ficou cerca de 6% mais cara. O 328i Sedan, versão Sport, subiu de US$ 74,37 mil para US$ 78,65 mil. O 328i Coupé saltou de US$ 75,94 mil para US$ 79,98 mil. A versão conversível 328i Cabriolet subiu ainda mais: de US$ 97,88 mil para US$ 107 mil. A Série 5 praticamente manteve o preço: subiu de US$ 93,71 mil para US$ 95,2 mil, um aumento de 1,6%. A linha 97 da Série 5 não tem mais a opção de câmbio mecânico. O Steptronic, um sistema que mescla câmbio automático com mecânico, virou item de série. A linha BMW 97 já está à venda. As próximas novidades da marca são o roadster Z3 com motor de seis cilindros e a Série 5 Touring, que chegam em setembro. Texto Anterior: V40 oferece desempenho comportado Índice |
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