FELIPE PATURY
da Reportagem Local


As pequenas e médias empresas de ônibus de São Paulo podem desaparecer. Os quatro maiores grupos, Constantino, Ruas, Belarmino e o antigo Baltazar, são os candidatos para ganhar a megaconcorrência que definirá os donos do transporte coletivo até 2010, um mercado de R$ 15 bilhões.
"O modelo definido em São Paulo vai acabar com as pequenas e médias empresas rapidamente, porque a licitação é muito onerosa para elas", diz o presidente da Associação Nacional das Empresas de Transporte Urbanos de Passageiros, Otávio Cunha.
Ele prevê que, se o modelo for exportado para outras cidades, o transporte de ônibus será explorado por de 10 a 20 empresas em cada um dos grandes municípios.Hoje, 53 empresas rateiam o mercado de ônibus em São Paulo. A licitação dividiu a capital em nove áreas de concessão. Oito serão licitadas. Uma, a da zona central, será de trânsito livre.
Segundo Otávio Cunha, a explicação para que as pequenas e médias empresas tendam a ficar de fora da concorrência é simples. As regras da licitação definem os vencedores por menor preço e maior oferta de veículos.
Cunha conta que regras semelhantes à da concorrência paulistana já foram implantadas em Belo Horizonte e Porto Alegre, onde o modelo de concorrência contribuiu para a concentração do faturamento do setor nos grandes grupos de empresas de ônibus.
Segundo estimativa do Transurb, o sindicato das empresas de ônibus da capital, nas concorrências dos dois municípios estava em disputa um mercado equivalente a apenas uma das oito áreas licitadas em São Paulo.
O secretário municipal de Transportes, Getúlio Hanashiro, concorda que o modelo é concentrador, mas ressalta que dá espaço para pequenas e médias empresas. "Ele permite o consorciamento, o que deve acontecer inclusive com as grandes empresas." Segundo ele, um dos objetivos da concorrência é reduzir o número de interlocutores com o governo.







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