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O VLT de Campinas, obra planejada para ser o marco da administração de Jacó Bittar, então no PT e hoje no PSB, transformou-se no maior fiasco por falta de integração com outros meios de transporte coletivo, segundo especialistas e a própria prefeitura.
"Mais do que falta de integração, o maior crime foi terem desistido dele", reclama Bittar.
"Faltou empenho para levá-lo até os DICs e ao Aeroporto Internacional de Viracopos. Aí o sistema estaria consolidado", diz.
Ao todo, o VLT atingiu 7,8 quilômetros, passando por oito estações (Central, Barão de Itapura, Jardim Aurélia, Vila Teixeira, Parque Industrial, Anhanguera, Pompéia e Campos Elíseos) da região sudoeste.
"Ligava o nada a lugar nenhum", ironiza o vereador Tadeu Marcos (PMDB), autor do relatório desaparecido da CEI que apurou irregularidades na contratação da obra.
As estações, em concreto pré-moldado, estão todas em locais ermos, à exceção da Campos Elíseos, projetada para ser a principal, com entrada pela avenida das Amoreiras.
Desativado em fevereiro de 1995, o futuro do VLT ainda é incerto.
O atual secretário municipal de Transportes, Marcos Bicalho, informou que o assunto só será discutido durante a elaboração do Plano Diretor de Transportes, em 2002.
"Vamos estudar o seu aproveitamento junto com toda a malha ferroviária disponível dentro de Campinas", disse.
Para tanto, porém, a Prefeitura de Campinas terá de refazer praticamente todo o projeto e fazer um reforma geral.

Passageiros
A rede área de eletricidade do VLT foi totalmente furtada, os trilhos estão desaparecendo com uma erosão no trecho entre as estações Pompéia e Anhanguera e as estações, todas depredadas, viraram moradia de sem-teto.
"O grosso das obras, que são pontes e túneis, está bem conservado", ameniza Bicalho.
Inaugurado experimentalmente em novembro de 1990, o VLT circulou gratuitamente até 22 de abril de 1993, transportando uma média de 15 mil passageiros por dia.
Logo no primeiro dia em que passou a atuar comercialmente, cobrando o mesmo valor que os ônibus, a média caiu pela metade, 7,5 mil por dia.
Em agosto, a Prefeitura de Campinas formalizou sua desistência no empreendimento, dando concessão à Fepasa para sua exploração.
Em 17 de fevereiro de 1995, foi desativado provocando a demissão de 150 funcionários.



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