RONALDO LARANJEIRA
SERGIO DUAILIBI
ESPECIAL PARA A FOLHA

Acidentes decorrentes do beber-e-dirigir são um importante problema de saúde pública. O Estado possui medidas de controle, sendo a fiscalização com bafômetros a mais eficaz. A identificação e a retirada das ruas dos motoristas intoxicados são um tipo de prevenção que muda o comportamento populacional, e são muito mais eficazes que campanhas educativas.
Não há limites seguros para o consumo de álcool por motoristas. Mesmo em baixas doses, ocorrem queda na visão periférica e comprometimento das noções de distância e velocidade, da atenção, da coordenação e do tempo de reação. O risco de acidentes aumenta uma vez e meia após consumir uma dose e dobra após duas.
No Brasil, o álcool responde por cerca da metade dos 40 mil acidentes graves de trânsito que ocorrem a cada ano, e os jovens são suas maiores vítimas. Pesquisa da Unifesp com 6.356 motoristas em várias capitais apontou que 31% apresentavam álcool no bafômetro. Quando um país desenvolvido identifica de 2% a 3% de motoristas alcoolizados, isso gera um grande debate nacional para melhorar a lei.
A nova lei não está proibindo as pessoas de beberem e não é rígida demais ao estipular que uma quantidade de álcool equivalente a dois chopes seja suficiente para a prisão do condutor. Basta, na maioria das vezes, mudar alguns hábitos e esperar pelo menos uma ou duas horas antes de dirigir. Não existe a possibilidade de o bafômetro identificar alguém que coma bombom de licor ou use medicamentos com álcool. Isso se deve à contaminação da boca e pode ser evitado bebendo um pouco de água.
A lei seca, com adequada fiscalização, pode modificar a tendência atual no Brasil: o descumprimento da lei por quem deveria observá-la, a omissão do poder público que deveria fiscalizá-la e o silêncio da sociedade que deveria exigi-la.