São Paulo, domingo, 10 de julho de 2011

Texto Anterior | Próximo Texto | Índice | Comunicar Erros Sem 3º aeroporto na Grande SP, preço de passagem deve subir Para especialista, ampliação de Viracopos vai tornar Guarulhos mais caro MARIANA BARBOSA DE SÃO PAULO Ao anunciar recentemente o modelo de concessão privada, a presidente Dilma Rousseff demonstrou que a intenção do governo é fazer de Viracopos, em Campinas (93 km de São Paulo), o grande centro aeroportuário do país. Com isso, o projeto de construção de um terceiro aeroporto na região metropolitana foi posto de lado. Especialistas e consultores de transporte aéreo apontam, no entanto, que a falta de um terceiro aeroporto levará a um forte aumento no preço das passagens. "Quem quiser embarcar em Guarulhos vai pagar mais, assim como ocorre em Congonhas", afirmou André Castellini, sócio da consultoria Bain & Co. Na sua avaliação, "faz todo sentido" o governo investir em Viracopos, devido à crescente demanda do interior, Porém, segundo ele, "mais cedo ou mais tarde as autoridades vão ter que entender que um terceiro aeroporto também é necessário". Congonhas e Guarulhos receberam juntos 42,2 milhões de passageiros em 2010. A expectativa da Bain& Co é que essa demanda quadruplique até 2030. DESLOCAMENTO Para o consultor Douglas Targa, ex-diretor de infraestrutura aeroportuária do Ministério da Defesa, o passageiro que viaja a negócios (70%do total) não vai se deslocar para Viracopos. "Campinas vai atender, no máximo, a demanda de lazer." O deslocamento de São Paulo a Campinas implica também grande custo econômico e ambiental. O trem de alta velocidade, se sair do papel, não custará menos de R$ 38 bilhões. Há quem fale em R$55 bilhões. Sem trem-e mesmo com ele-há o impacto da demanda nas estradas. Se 20% da demanda projetada para o aeroporto (50 milhões a 70 milhões até 2030) sedes locar de uma cidade a outra por meio rodoviário, será 1 milhão de pessoas por ano a mais na Bandeirantes. CAIEIRAS Viracopos se transformou na principal opção para o governo devido à dificuldade de viabilizar as alternativas. O ideal para São Paulo seria ampliar a capacidade de Guarulhos. A aeroporto terá nos próximos anos outro terminal, mas está limitado a 35 milhões de passageiros devido à capacidade das pistas. O projeto inicial previa uma terceira pista, mas a área foi invadida e hoje abriga 5.500 famílias. O projeto foi declarado "tecnicamente inviável" em 2008. A segunda alternativa seria a construção de um novo aeroporto. Nesse caso, o governo tem duas opções: adquirir um terreno e elaborar um projeto próprio (medida que esbarra na escassez de terreno e que levaria mais de uma década), ou entregar para a iniciativa privada. A Andrade Gutierrez e a Camargo Corrêa têm um terreno, na região de Caieiras, e a promessa de construir um aeroporto privado em quatro anos, com capacidade para 20 milhões de passageiros. O projeto, contudo, enfrenta resistência de concorrentes e dentro do governo. Teme-se que a concorrência tire valor de Guarulhos. Texto Anterior: Frases Próximo Texto: Com 'Big Brother', Infraero tenta resolver problema em tempo real Índice | Comunicar Erros

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