TATIANA CUNHA
DA REPORTAGEM LOCAL

Seis dias depois de anunciar um pacote com mudanças radicais para a F-1, a FIA recuou e deu ontem sua palavra final sobre as modificações que serão introduzidas na categoria após um encontro entre seu Conselho Técnico e dirigentes das equipes em Londres.
Pressionada pelas montadoras, a entidade máxima do automobilismo resolveu suavizar as alterações no regulamento, que começam a valer nesta temporada.
A justificativa apresentada pela FIA é de que os times não economizariam dinheiro para realizar as modificações. Pelo contrário, acabariam gastando ainda mais.
A única mudança que entra em vigor antes do início do Mundial, dia 9 de março, na Austrália, é a proibição da telemetria ativa.
A telemetria convencional, em que as equipes monitoram o desempenho dos carros, será permitida até 2004, já que os times alegam não poder eliminá-la a tempo do início do campeonato.
A proibição do controle de tração, de largada e do câmbio automático começa a valer no GP da Inglaterra, dia 20 de julho.
O fim de qualquer tipo de comunicação via rádio durante as corridas, que havia gerado protestos, especialmente do pentacampeão Michael Schumacher, foi alterada. A FIA liberou o uso do rádio, mas com a condição de que ele seja um sistema isolado dos demais e que não consiga transmitir outro tipo de informação -além de inibir o jogo de equipe, a explicação para seu banimento era a de que poderia ser usado como substituto da telemetria ativa.
A entidade determinou ainda que as conversas via rádio terão que ser abertas para seus fiscais e para a TV. Além disso, a FIA estuda a possibilidade de liberar essas conversas para o público nas arquibancadas, o que é já é comum em categorias como Indy e IRL.
A necessidade de manter os carros "trancados" no Parc Fermé entre o fim do treino de sábado e a corrida, no domingo, também foi relaxada. Os monopostos poderão ficar nas garagens, mas o trabalho neles será limitado. Qualquer modificação mais profunda exigirá autorização dos fiscais.
A proibição do uso de carro reserva também mereceu explicações. Ele poderá ser utilizado caso não haja como consertar o carro titular. Além disso, terá que largar obrigatoriamente dos boxes.
A FIA, no entanto, preferiu não entrar em detalhes de como será o regulamento para as suas outras propostas, como a necessidade de um mesmo motor durar duas corridas em 2005 e seis em 2006.


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