A solução para o problema dos ônibus em São Paulo talvez demore. O Tribunal de Contas de Município, após analisar os documentos enviados pela Prefeitura de São Paulo sobre as supostas irregularidades na licitação das linhas, manteve a decisão, adotada em 31 de janeiro, de suspender o edital da concorrência. A prefeitura planejava implantar o sistema a partir de julho, o que agora parece improvável.
O plano possibilitaria certa harmonia entre ônibus e lotações. As linhas seriam divididas em locais (bairro-a-bairro) e estruturais (bairro-centro). As primeiras caberiam a perueiros, que cobrariam tarifas menores e levariam os passageiros até terminais; as segundas, operadas por ônibus, ligariam os terminais ao centro expandido. O passageiro poderia passar de uma linha a outra com o bilhete único. Em tese, o modelo reduziria o tempo de espera nos pontos e elevaria a velocidade nos corredores.
Contudo, se as atuais viações conseguirem travar a concorrência, a administração parece não pretender arriscar a mudança em pleno ano eleitoral. É pena. Desde a posse da prefeita Marta Suplicy, em janeiro de 2001, a prometida reformulação do sistema de transporte coletivo se limitou, até o momento, à recomposição das tarifas. Desde então, o preço da passagem subiu de R$ 1,15 para R$ 1,70 -um aumento de 47,8% em dois anos, contra uma inflação acumulada de 20,33% no município de São Paulo, segundo o IPC da Fipe.
Essa inércia tem dois efeitos perversos: de um lado, pune diretamente os mais pobres, que pagam caro por um serviço de má qualidade; de outro, congestiona o trânsito na metrópole, hoje saturada de carros.
A prefeitura assegura que não desistirá da intenção de mudar o transporte público, até porque todos concordam que o atual modelo, que vem perdendo passageiros ano a ano, caminha para o colapso. Mas o histórico de concessões da administração municipal aos empresários não permite acalentar grandes esperanças.


Texto Anterior: Editoriais: DANO COLATERAL
Próximo Texto: Los Angeles - Clóvis Rossi: Governo de manual
Índice