El transporte de carga de costa a costa en contenedores creció un 18% tras la huelga de camioneros

El cabotaje por la costa conquista clientes debido la tabla de fletes del transporte por carreteras

São Paulo

Casi un año después de la histórica paralización de los camioneros,  al mercado le consta que la clasificación de los costes de transporte no fue una solución ventajosa ni siquiera para los propios conductores que lo reclamaron.

 Según expertos en logística, la imposición de precios mínimos encareció el transporte por carretera en varios tramos del país, favoreciendo alternativas que se han vuelto más baratas -como la navegación costera entre puertos nacionales, el llamado cabotaje.

Navío Vicente Pinzón, en Porto de Itaguaí (RJ) - Divulgação

 De media, se produjo un crecimiento, en todo el país, del 17,5% en el volumen transportado por cabotaje desde el final de la paralización hasta febrero de este año, según una encuesta de Ilos (Instituto de Logística y Supply Chain).

 A favor del cabotaje, pesa el hecho de que la tabla de costes de transporte interfiere en la dinámica natural del mercado de transporte de cargas por carretera.

 Sin intervención, las empresas se guían por la ley de la oferta y la demanda.

 En las carreteras brasileñas, es común que haya más oferta de carga en sentido Sur-Sudeste y Sudeste-Norteste.

Ya a la vuelta, no es raro que el camionero no lleve carga o lleve un volumen mucho menor para transportar, lo que le obliga a reducir el precio del flete.

 La determinación de un valor mínimo de este flete surgió el año pasado tras una negociación entre el gobierno de Michel Temer y el colectivo de camioneros.

 Temer sancionó la ley de la tabla de valores, pero la constitucionalidad de la medida aún debe ser debatida en el STF (Supremo Tribunal Federal). 

Traducido por AZAHARA MARTÍN ORTEGA

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