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Ford Ka ganha versão com cara de jipinho e novos equipamentos

Pela primeira vez desde o lançamento de sua terceira geração, em 2014, o modelo Ford Ka passa por mudanças estéticas, mecânicas e estruturais.

O pacote de novidades inclui também uma nova versão, batizada de Freestyle, que já está em pré-venda mediante sinal de R$ 2.000. As vendas de fato começam em julho -o preço sugerido para a versão automática é de R$ 67,9 mil.

Detalhes sobre o restante da linha Ka serão divulgados no próximo mês, segundo a Ford. Sabe-se, por ora, que o preço do modelo de entrada, S 1.0, passará de R$ 44.780 para R$ 45.490, incorporando itens como ajustes de altura para o banco do motorista, vidros elétricos na dianteira e computador de bordo. A montadora também anunciou o fim da versão Trail.

Com jeitão de utilitário esportivo compacto, o Freestyle vem equipado com motor 1.5 flex de três cilindros e câmbio automático de seis marchas herdado do EcoSport. Há uma opção com uma inédita transmissão manual de cinco velocidades, por R$ 63,4 mil.

Do lado de fora, o carro tem uma grade frontal fina, sensores de estacionamento traseiros, rodas de liga leve de 15 polegadas com pintura perolizada e rack de teto com capacidade para até 50 kg.

No interior, o painel mantém o estilo e o acabamento do Ka, mas a cor predominante passa a ser o marrom escuro, com detalhes em preto brilhante que acompanham o entorno da nova central multimídia, das saídas de ventilação centrais, da maçaneta e das portas. Os bancos têm couro nas extremidades e tecido na parte central.

Com tela de 6,5 polegadas sensível ao toque, a central multimídia é intuitiva e pode ser acionada por comando de voz. Também possibilita o emparelhamento de smartphones e exibe a câmera de ré. O equipamento fica devendo um navegador, útil quando se precisa de GPS em uma região com sinal fraco de celular.

Embora motor e câmbio sejam os mesmos disponíveis no EcoSport, a calibração e a relação de marchas foram atualizadas para se adequar ao Freestyle, que se entendeu bem com o conjunto.

Os 136 cavalos e 16,1 kgfm de torque garantem desempenho regular e são administrados com eficácia pela caixa automática de seis marchas, que faz trocas quase imperceptíveis e rápidas, especialmente no modo S (esportivo). Pena que a opção de troca de marchas seja feita por um botão na lateral do câmbio e não por botões estilo borboleta, na parte de trás do volante.

Durante a avaliação do carro no campo de provas da Ford em Tatuí (interior de SP) não foi possível aferir o consumo.

Segundo o fabricante, a média entre os ciclos urbano e rodoviário é de 11,8 km/l, com gasolina. Como comparação, os índices de Onix Activ e de HB20X, tidos como os principais concorrentes do Freestyle, são de 11,7 km/l e 10,6 km/l, respectivamente, de acordo com medição do Inmetro.

Com o veículo em movimento, nota-se a redução de ruídos e de vibrações, resultado de novos reforço acústico e contra trepidações.

A direção elétrica também foi calibrada, deixando o volante do Ka um pouco mais firme em altas velocidades e leve para manobras.

Para atender à proposta de jipinho compacto, a altura da carroceria em relação ao solo aumentou de 17,1 centímetros para 18,8 centímetros. Na prática, garantiu ao Ka Freestyle "tranquilidade" para superar valetas e lombadas sem o risco de raspar o para-choque.

Por ter ficado mais alto, o modelo teve molas, amortecedores e suspensões calibrados, ganhou pneus maiores, reforços na carroceria e o chamado controle de inclinação ativo, que atua nos freios do veículo caso detecte uma possível chance de capotamento. Com todas as alterações, o peso do carro ficou em 1.135 kg.

A lista de equipamentos de segurança inclui seis airbags, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa, mas, pelo preço, faltam luzes diurnas, vidros com a função um toque e sensor crepuscular.

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