Muro isolou Trabant, que morreu após "ver" progresso ocidental

No dia 9 de novembro de 1989, o muro da discórdia que dividia a Alemanha em duas foi derrubado por marteladas de intolerância. Cada novo pedaço de concreto que se esfarelava no chão evidenciava as diferenças econômicas entre elas, então administradas por regimes políticos bipolares.

Vassil Donev/Efe

Búlgaros desfilam em Trabants em festa pelo 20º aniversário da queda do Muro de Berlim

Era a oportunidade de os alemães orientais se livrarem do socialismo decadente. Com medo da reconstrução do Muro de Berlim, muitas pessoas cruzaram a fronteira em espartanos Trabant, que logo se misturaram aos modernos Mercedes-Benz do lado próspero.

"Naquela época, os motoristas da Alemanha Oriental não tinham outra opção a não ser o Trabant, que era desconfortável e defasado tecnologicamente. Engatar uma marcha era um malabarismo", lembra o professor alemão Frank Usarski, 56, residente há 11 no Brasil.

Além disso, a produção era tão restrita que o interessado esperava até 15 anos para recebê-lo. De 1957 a 1991, saíram da fábrica de Zwickau (ex-Audi) cerca de 3 milhões de unidades.

Fumacê

A maioria dos Trabant era equipada com motor dois tempos de até 26 cv, que soltava tanta fumaça quanto um fumacê atual de combate à dengue. Aliás, há um ano, aficionados até guardaram essa fumaça em latas, vendidas por 3,98. O carrinho, porém, não resistiu ao capitalismo. Para decompor a resistente fibra de algodão que moldava a carroceria, foi necessário desenvolver um fungo específico.

Hoje, por cerca de 50, é possível transitar em um Trabant pelos arredores de Berlim e voltar ao tempo da Alemanha da Guerra Fria.

"Mas o muro ainda existe na cabeça de muitos moradores da região, pois as desigualdades culturais ainda perduram, e assim será por mais algumas gerações", prevê o professor Usarski, que hoje sorri quando lembra do velho Trabant.