São Paulo, terça-feira, 18 de julho de 1995 |
 |
|
Texto Anterior |
Próximo Texto |
Índice
Custo supera valor de mercado
ANDRÉ LOZANO
Em média, os valores pagos pela Dersa na construção da rodovia são 51,4% mais altos em comparação com o mercado. Orçada em R$ 360 milhões, em 1990 (governo Orestes Quércia), e reajustada para R$ 446 milhões, em 1991, a estrada vai custar R$ 1,6 bilhão. O ex-governador Fleury alega que recebeu a estrada custando R$ 1,2 bilhão e que tentou negociar com empreiteiros redução para R$ 880 milhões. A Carvalho Pinto teve três aditamentos que elevaram o preço da obra em 266,5%. Os reajustes ocorreram em 92, 93 e 94 -todos no governo Fleury. Esses aumentos infringem a antiga (1986) e a nova (1993) Lei das Licitações. Segundo essas leis, os aditamentos realizados em obras públicas não podem ultrapassar 25% do valor inicial do contrato. O elevado custo da Carvalho Pinto fez com que o preço por quilômetro do primeiro trecho da estrada tenha custado 368% mais caro do que o valor do quilômetro do último trecho da rodovia Ayrton Senna (antiga Trabalhadores). A Carvalho Pinto é continuação da Ayrton Senna. Seu primeiro trecho foi construído em condições semelhantes às do último trecho da Ayrton Senna. Em junho de 1982, o governo pagou o equivalente a R$ 4,7 milhões (valor atualizado) por cada quilômetro do último trecho da Ayrton Senna. Já o custo por quilômetro da Carvalho Pinto é de R$ 22 milhões. Devido a suspeitas de superfaturamento, três ex-presidentes da Dersa já respondem a ação civil pública. A Folha não localizou ontem os ex-presidentes Paulo Antonio Bonomo, Antonio Márcio Meira Ribeiro e Álvaro Gabriele. (AL) Texto Anterior: Preços da Carvalho Pinto serão investigados Próximo Texto: Cadeia pode ser interditada em Campinas Índice |
Copyright Empresa Folha da Manhã S/A. Todos os direitos reservados. É proibida a reprodução do conteúdo desta página em qualquer meio de comunicação, eletrônico ou impresso, sem autorização escrita da Folhapress. |