São Paulo, quinta-feira, 2 de janeiro de 1997 |
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Metade dos aviões pequenos voa irregular
XICO SÁ
Essa frota irregular está teoricamente proibida de decolar, mas na prática não é isso o que acontece. Fora do alcance da fiscalização, boa parte destes aviões escapa ao controle e voa rotineiramente, expondo os passageiros a risco. A maioria dos aviões considerados irregulares pelo DAC (Departamento de Aviação Civil da Aeronáutica) é composta por jatinhos e pequenas aeronaves de particulares e empresas de táxi aéreo. Somente em 96, a frota de jatinhos particulares e táxi aéreo foi responsável por 51 acidentes (até 30 de novembro), com 65 mortos. Em 95, segundo documentos obtidos no Cenipa (Centro Nacional de Investigação e Prevenção de Acidentes), da Aeronáutica, foram 81 vítimas fatais em 68 acidentes. Avião como trator "Tem fazendeiro novo-rico por aí que cuida do avião como quem lida com um trator", diz o coronel Douglas Ferreira Machado, chefe do Cenipa. "O problema com esse setor é de falta de educação, as pessoas não estão preparadas para possuir uma aeronave". Em 94, o número de mortes na aviação executiva também foi alto: 83. Dados indicam que a aviação de pequeno porte mata por ano número equivalente a um grande acidente da aviação comercial. Com menos de dois acidentes graves por cada um milhão de decolagens, o setor comercial brasileiro está no mesmo patamar da aviação de países da Europa. A estatística inclui apenas as catástrofes com perda total. Na área dos aviões particulares, incluindo aí desde os que transportam executivos de grandes empresas até os utilizados por pessoas que sobrevoam garimpos, o quadro é de pane. Estima-se que a relação, no mundo dos pequenos aviões, seja de cerca de 20 acidentes graves para cada milhão de decolagens. E não estão contabilizados nesse caso muitos acidentes que acontecem na selva, por exemplo, longe de qualquer fiscalização. Mapa das irregularidades O principal registro no mapa das irregularidades constatado pelo DAC é a falta de manutenção ou a manutenção inadequada, o que contribui para o sucateamento. Segundo pilotos e mecânicos ouvidos pela Folha, os donos de aviões fogem da manutenção ou procuram oficinas que "fajutam" esse tipo de serviço a pedido dos próprios donos. O proprietário do avião adota essa medida por economia. Quer gastar o mínimo possível e recebe o "ok" da oficina de que a avião está pronto para voar. A Folha constatou, junto a mecânicos que preferem não se identificar, que um dos principais problemas de manutenção é a troca de mangueiras por onde passa o combustível dos pequenos aviões. Uma mangueira desse tipo deve ser trocada a cada cinco anos, 1.000 horas de vôo ou durante a revisão geral do motor. Não é o que acontece. É cada vez mais comum mecânicos verificarem aviões com estas peças vencidas há 12, 15 anos. Todos os anos os donos de aeronaves são obrigados a realizar um serviço chamado IAM (Inspeção Anual de Manutenção). É nesse momento que acontecem irregularidades. Os proprietários negociam para obter a legalização do avião sem cumprir todos os itens que necessitaria regularizar. Texto Anterior: Lojista é acusado de matar menina no PR; Mulher é morta pelo companheiro no Rio; Começa hoje venda de ingressos do Carnaval Próximo Texto: Pilotos bêbados provocam 50 acidentes por ano Índice |
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