São Paulo, domingo, 9 de março de 1997 |
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Novo pára-choque evita "efeito guilhotina"
LUCIANA CONSTANTINO
O protótipo deve ser testado este mês em ensaio real de impacto, conhecido como crash-test, no campo de provas de Cruz Alta, da General Motors, em Indaiatuba (110 km a noroeste de São Paulo). O novo modelo de pára-choque funciona com um sistema de cabos de aço que sustentam o equipamento. No momento da colisão, a parte dianteira do veículo empurra os cabos e faz com que o pára-choque suba e pressione a frente do carro, impedindo o contato do pára-brisa com a carroceria do caminhão (veja quadro). O projeto foi enviado pela Unicamp para o Contran (Conselho Nacional de Trânsito) como sugestão para ser usado em todo o país. O trabalho, denominado Projeto Impacto, começou a ser realizado pelo laboratório de engenharia biomecânica da Unicamp a partir de uma pesquisa do engenheiro Luís Otto Faber Schmutzler, 59. Efeito guilhotina O objetivo é criar um modelo para atender as condições de segurança que impeçam o "efeito guilhotina". Esse efeito acontece quando um automóvel entra sob a traseira de um caminhão ou ônibus cortando a capota do carro e causando ferimentos na cabeça dos passageiros. O coordenador-técnico de trânsito do Contran, José Arliton Nogueira Faria, disse que conhece a proposta do Projeto Impacto. "Várias normas de regulamentação sobre equipamentos estão sendo revistas, mas não significa que elas estejam tão ultrapassadas", afirmou o coordenador-técnico. Descoberta "A idéia é como a história do ovo de Colombo. É simples, mas não está sendo aplicada e, caso seja, vai poupar muitas vidas", disse o coordenador do laboratório de engenharia biomecânica, Celso Arruda, 48. Segundo ele, além do desenvolvimento do equipamento, será necessária uma campanha de conscientização dos motoristas de caminhão sobre a importância do uso do equipamento. Segundo dados do Contran, os acidentes de trânsito no país mataram cerca de 25 mil pessoas em 96, sendo 33% em colisões traseiras. Em Campinas (99 km a noroeste de São Paulo), no ano passado foram registradas 500 colisões traseiras, segundo a Unicamp. Lesão craniana Segundo o médico-legista da Unicamp Fortunato Antonio Badan Palhares, 53, que também participa do projeto, a cada cem acidentes deste tipo, ocorrem pelo menos duas lesões cranianas, na maioria dos casos, fatais. "Além disso, existem os casos em que os passageiros ficam gravemente feridos", disse. Texto Anterior: Aposentados migram e fazem Praia Grande crescer Próximo Texto: Objetivo é melhorar segurança Índice |
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