FÁBIO AMATO
DA AGÊNCIA FOLHA, EM SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

Depois de consolidar sua marca no mercado de aviação comercial, onde está atrás apenas das gigantes Airbus e Boeing, a Embraer mira agora o segmento de aviação executiva. Desde o ano passado, a empresa vem investindo pesado nesse filão. No intervalo de um ano, lançou três novos jatos executivos e já planeja o desenvolvimento de mais quatro.
A empresa está de olho nos US$ 144 bilhões em negócios previstos para o setor da aviação executiva nos próximos dez anos, período em que devem ser entregues, em todo o mundo, 9.680 jatos. Cerca de 75% deles irão para os EUA. A América Latina responde por 4,5% do mercado, e o Brasil, por 2%.
O objetivo da Embraer é conquistar 30% do mercado nos segmentos "very light" (muito leve) e "light" (leve) e brigar de igual para igual com as cinco grandes da aviação executiva: Dassault, Raytheon, Bombardier, Gulfstream e Cessna. Hoje, apenas com o Legacy, ela tem 3% do mercado. Além disso, a companhia pretende elevar para 20% a participação desse segmento em seus lucros.
A fabricante brasileira debutou no mercado executivo em 2002 com o Legacy, derivado do jato comercial ERJ-145. Sozinho, o jato respondeu, no ano passado, por 6% dos lucros da empresa, que somou US$ 446 milhões.
Em maio de 2005, a Embraer anunciou o desenvolvimento do Phenom 100 (capacidade entre 6 e 8 ocupantes) e do Phenom 300 (entre 8 e 9 ocupantes) para competir nos segmentos "very light" (muito leve) e "light" (leve). O investimento previsto é de US$ 235 milhões.
Em maio deste ano, foi lançado o Lineage 1000 (para até 18 ocupantes), derivado do 190, o maior jato comercial fabricando pela empresa, que chega com a proposta de ser um luxuoso escritório móvel.
"A área que tem demonstrado as maiores oportunidades nesse momento é a da aviação executiva. É correto dizer que a aviação executiva é uma das principais fontes de crescimento e diversificação da Embraer", disse o vice-presidente da Embraer para o mercado de aviação executiva, Luís Carlos Affonso.

Luxo
A Embraer decidiu apostar no luxo, no conforto e na durabilidade de seus jatos para conquistar os clientes e vencer seus concorrentes, presentes há mais tempo no mercado executivo.
O interior dos Phenom, por exemplo, foi projetado pela BMW Group Designworks, subsidiária do grupo BMW. Os bagageiros dos dois jatos são até 50% maiores do que o dos concorrentes diretos. Já o Lineage possui configuração para cinco ambientes, entre eles sala de jantar, sala de reunião e uma "suíte" com chuveiro.

Uso em frota
A Embraer também aposta que o futuro da aviação executiva será a utilização em frota, com jatos sendo usados por vários donos ou então para táxi aéreo. Por isso, incluiu em seus projetos detalhes de robustez típicos da aviação comercial, o que permite durabilidade e utilização maiores.
O vice-presidente não revela quantas encomendas dos novos jatos foram feitas. Até agora, a empresa divulgou apenas a compra, por US$ 140 milhões, de 50 Phenom 100 pela JetBird, empresa de táxi aéreo com sede em Genebra.
Affonso afirmou, entretanto, que a Embraer já teve de aumentar a cadência de produção dos aviões -que inicialmente era de cem unidades por ano- para atender à alta demanda.
"Se alguém quiser comprar um Phenom hoje, só vai conseguir recebê-lo no segundo trimestre de 2010", afirmou Luís Carlos Affonso.


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