da Reportagem Local

O novo freio da McLaren age de forma independente nas rodas traseiras durante uma curva.
Ao chegar a uma delas, o piloto utiliza o freio normal, que age igualmente sobre as quatro rodas. Na saída, porém, usa o novo freio, para reter a roda interna à curva.
Por estar em curva, essa roda gira menos, pois o diferencial joga a tração para a roda externa, que está recebendo o peso do carro, devido à força centrífuga.
Em descompasso, a roda interna giraria em falso quando é retomada a aceleração, fazendo o carro sair de frente. Mas, com o novo freio, ela acaba não patinando e absorve melhor a tração. (JHM)


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