RAMEZ TEBET

A insensibilidade e o descuido da burocracia governamental têm sido, ao longo das últimas décadas, responsáveis pela expansão das "áreas de sombra", que são os espaços em que a operação rotineira do Estado é mínima ou inexistente. Uma dessas áreas tem sido o da malha viária do país, que abrange cerca de 1,7 milhão de quilômetros. Desse total, apenas 165 mil quilômetros são pavimentados, o que coloca o Brasil entre os países com os coeficientes mais baixos de pavimentação do mundo. Se acrescermos a esse fato a dura constatação de que cerca de 80% das rodovias nacionais, de acordo com dados do próprio Ministério do Trabalho, inserem-se entre as categorias regular e ruim, chegamos à conclusão de que o país, que tanto fala em reformas, continuará a arcar com imensos prejuízos, caso não promova a urgente reforma de seus fluxos viários.
Se confrontarmos as conclusões de estudos feitos pela Cepal (Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe), de que os países latino-americanos e do Caribe enfrentam prejuízos anuais da ordem de 1% a 3% do PIB em virtude da má conservação das estradas, o Brasil exibe um prejuízo de cerca de R$ 10 bilhões por ano, montante muito além dos R$ 4 bilhões necessários para recuperar a malha viária brasileira.
A situação é de calamidade. Trafegar nas péssimas estradas, que cortam todas as unidades federativas, resulta em um acréscimo de mais de 45% no custo operacional dos veículos, além das desvantagens do tempo ampliado das viagens, convergindo todo o percurso perverso para o encarecimento dos produtos. É sabido que 57% do movimento de mercadorias e 97% do movimento de passageiros se amparam no transporte rodoviário.
Ora, neste momento, em que as decisões tanto levam em conta a relação entre custo e benefício, basta saber que para cada R$ 1 não aplicado na conservação da malha viária, gastam-se R$ 3 em custos operacionais adicionais, além de mais R$ 3 para a restauração ou reconstrução de estradas esburacadas, dados que demonstram cabalmente a necessidade de uma ação imediata do Estado no setor. As taxas internas de retorno dos investimentos são de 30% a 50%. Lembremos, ainda, que o custo da atual importação de petróleo equivale a uma soma menor que o desperdício de consumo de combustíveis, resultante da precariedade das nossas estradas e dos congestionamentos no tráfego urbano.