Nova Honda, de R$ 50.073, tem 120 cv e torque linear; design fica mais agressivo, mas ainda vem da RC211V

DO ENVIADO ESPECIAL A INDAIATUBA

A Honda CBR600RR sofre de uma síndrome comum entre modelos: todos acham que ela já está magra demais, mas, de repente, anuncia outro regime.
A versão 2007, que chega às lojas no fim deste mês, está mais leve e potente. O desenho ficou mais agressivo, e a posição de guiar, mais confortável.
Agora são 120 cv (cavalos) -3 cv a mais que a anterior- e parcos 155 kg -8 kg a menos (só o motor de quatro cilindros em linha perdeu 2 kg). Um Chevrolet Astra com duas portas, por exemplo, tem 121 cv com gasolina, mas pesa 1.150 kg.
O torque (força), ao se tornar linear, segue a tendência da categoria, a "supersport". Apesar de a Honda tê-lo mantido em 6,73 kgfm, trabalhou o sistema de admissão -a entrada de ar saiu da parte debaixo dos faróis e foi para o meio deles.
E, como os obesos mórbidos, a CBR600RR passou por uma plástica após o regime. A carenagem ganhou cortes retos, e o grafismo com a "asa" da Honda deu lugar a detalhes prateados.
Mas nem sempre o cirurgião é perfeito. A rabeta -que se mantém afilada e sobre o escapamento- ganhou lanterna e setas da década de 90. Também foi aposentada a "shift light", a luz que indica o momento ideal de trocar uma das seis marchas.
O novo modelo da Honda custa R$ 50.073, ou R$ 173 a mais que a Triumph 675, que criou, em 2006, um novo padrão para as "supersport", como ter entreeixos curtos e potência alta. (FABIANO SEVERO)