Hatch da Opel, braço vendido da GM na Europa, mostra o potencial da nova plataforma global do grupo

DO "INDEPENDENT"

É estranho como as percepções mudam. O Astra europeu (Vectra GT brasileiro) parecia um carro ousado e futurista em seu lançamento, em 2004. Mas, estacionado ao lado do novo, que será feito no Reino Unido em setembro e vendido por cerca de 20 mil libras (R$ 63,5 mil), a impressão é diferente.
O novo é um belo carro, projetado pelo diretor de design Mark Adams. O nariz é um pouco manso. A sua grade é deliberadamente mais baixa que a do Insignia (atual Vectra europeu), mas ainda confere certa musculosidade e dá ao Astra um ar de solidez e movimento.
A superfície curva da linha da janela lateral leva para o formato da janela traseira, dando a impressão de um cupê de raça pura. O novo Astra é maior e mais amplo do que o anterior.
O espaço vai bem com curvas no interior e o sentimento de qualidade de tecido e plástico.
O modelo compartilha grande parte dos instrumentos com o Insignia, inclusive marcações rápidas, como a mudança de branco para vermelho quando o modo FlexDrive Sport (amortecimento da suspensão adaptativa) está selecionado.
Isso, porém, é um pormenor. Mais significativo é o que se passou sob a pele, dentro da nova plataforma global da GM.

Turbo
Acertos na suspensão traseira elevaram o conforto e a tranquilidade, enquanto a localização das rodas é quase tão precisa quanto a cara suspensão independente do Ford Focus e do Volkswagen Golf 6 (europeu).
É mais compacto também, logo, o arranque é melhor.
E isso funciona muito bem. Depois de experimentar a requintada cabine e o comportamento do novo Astra, é difícil lembrar do modelo anterior, com falta de aderência na parte dianteira e direção anestesiada.
O volante com assistência elétrica do novo carro não é a última palavra, mas tem uma resposta muito mais coerente.
A versão testada tinha o motor turbo 1.6 de 183 cv, suave e sem o antigo rangido áspero.
O Astra será apresentado como um modelo caro e esportivo, inicialmente topo de linha em um admirável segmento de motores cada vez menores.
Esse primeiro encontro revela que o Astra é um carro capaz de competir com Focus e Golf, mais convincente que nunca.

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