Eu adoro viajar. Mas aqui no Brasil, pegar a estrada é um estresse. Se não tivesse viajado de carro por outros países, duvidaria que a direção pode ser um ato prazeroso. O modo como dirigimos serve de medida para nossas virtudes cívicas —uma literal exposição do nosso compromisso com as “regras do caminho”.

No Brasil, no entanto, é uma expressão dos nossos piores vícios: cerca de 47 mil pessoas são mortas a cada ano em acidentes de trânsito, um dos maiores pedágios do mundo. Lembrei-me desse dado terrível durante uma ida do Rio de Janeiro a Tiradentes (MG).

A civilidade que demonstramos nas estradas e ruas das cidades vem em pequenos atos. Sinalizar ao dobrar, parar nos sinais vermelhos, dar preferência a pedestres em suas faixas, e ultrapassar pelo lado esquerdo. No entanto, é a incivilidade que percebemos nas rodovias brasileiras. 

Em minha viagem, tivemos dezenas de carros acelerando a mais de 100 km/h a poucos metros de distância do para-choque traseiro, outros desaceleraram intencionalmente para incomodar o motorista do carro de trás, sem falar nos imprudentes com ultrapassagens ilegais, que colocaram minha família, a deles e outras em risco. 

Há mais fatores para o caos no trânsito fora o humano. Com exceções, as ruas e estradas no país são mal projetadas e cuidadas. A sinalização é ora inexistente, ora excessiva e confusa. Isso para não falar dos buracos perigosos e da falta de iluminação e de espaço para pedestres e ciclistas.

Em trechos do caminho a Tiradentes, os limites de velocidade controlados por radar não respeitavam ordem de grandeza, com grandes variações em trechos curtos (30 a 110 km/h), o que gera risco e não te deixa aproveitar o trajeto.

Portanto, mudar o ambiente também é necessário, mas insuficiente. Assim como na violência letal, há várias partes envolvidas no problema da violência no trânsito e que também precisam estar na solução.

O bom planejamento de estradas, das sinalizações e fiscalizações de velocidade precisa ser uma prioridade dos distintos níveis de governo.

É fundamental investir em pesquisas e campanhas inovadoras de mudança de atitude de quem está ao volante. E arrisco dizer que as regras para tirar a carteira de motorista e a educação para o trânsito devem ser repensadas. O processo ficou mais longo e caro sem resultar em mais segurança.

Não é com burocracia e decoreba de regras que vamos conscientizar nossos cidadãos para que deixem de usar carros como armas letais. 

Não conheço estudos no Brasil que busquem uma correlação entre o estresse do trânsito e o nível de violência em nossa sociedade. Seria interessante olhar mais de perto essa questão. Entender em que parte dela melhor se encaixa o comportamento violento do brasileiro no trânsito ou o quanto o estresse ocasionado pelas condições de nosso trânsito nos torna mais violentos no dia a dia. 

Acima de tudo, como dirigimos é, de certa forma, um reflexo do nosso compromisso democrático mais amplo. O modelo atual de dependência excessiva dos carros em detrimento dos espaços dos pedestres e de um bom transporte público prioriza a elite e aprofunda a nossa desigualdade.

Somos uma sociedade em busca do interesse público —respeito entre os cidadãos, valorização do transporte coletivo e dos pedestres? Ou somos uma sociedade que só preza por interesses individuais e familiares, sem a paciência para as cortesias mais básicas, driblando as regras e acelerando por nossos interesses privados? Isso, condutores, é uma questão que cada um de nós deve começar a considerar.