São Paulo, domingo, 10 de dezembro de 1995 |
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Kawasaki Vulcan 800 tem "cara" de Harley
JOTA SANTANA
O conforto oferecido pela posição de pilotagem, com as pedaleiras avançadas e o banco em dois estágios, permite longas viagens com pouco cansaço. Já o garupa, sem alças de apoio para as mãos, tem uma posição menos confortável e mais cansativa. É obrigado a viajar transferindo seu peso para o piloto. Há pouco espaço para bagagens, mas malas destacáveis, com grande capacidade de carga, podem ser instaladas nas laterais, resolvendo o problema. As grandes novidades mesmo estão na parte mecânica. A transmissão final, a cardã na 750, passa a corrente no novo modelo. Isso elimina a tendência que a moto tinha de "puxar" para a direita por causa da força exercida pelo cardã sobre o eixo da roda. Além disso, a tração por corrente é mais solta e permite atingir, em menos tempo, velocidades ideais de cruzeiro, tanto em situações de trânsito quanto de estrada. O motor da Vulcan 800, apresentada no Brasil durante o Salão Duas Rodas (de 20 a 26 de novembro passado, em São Paulo), agora vem com um carburador só e dois coletores de combustível, tornando mais estável a sua regulagem. As respostas nas acelerações de arrancada e retomadas de velocidade ficaram ainda mais rápidas. O sistema de suspensões trabalha bastante para sustentar os 200 kg do conjunto e dá boa estabilidade nas curvas de alta velocidade -desde que o piso seja liso. Sua maneabilidade nos corredores de tráfego, apesar de não ser igual à de uma moto pequena, é bastante razoável e permite manobras sem muito esforço. Pequenos detalhes de acabamento e o uso de cabo para acionamento da embreagem são pontos negativos nesse lançamento. ONDE ENCONTRAR Disnauto - tel. (011) 884-1916 Texto Anterior: Carro mundial da Fiat recebe o nome de Palio Próximo Texto: Peugeot 806 Turbo oferece espaço e desempenho Índice |
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