BERNARDINO FURTADO
da Reportagem Local

As empresas que venceram os cinco primeiros leilões de arrendamento das linhas da estatal RFFSA (Rede Ferroviária Federal S.A.) estão tendo um desempenho insuficiente. A produção e o índice de acidentes ficaram abaixo de marcas anteriores obtidas pela estatal. No ano passado, duas das cinco concessionárias estavam operando no vermelho (com despesa maior do que a receita).
Os resultados são de relatórios trimestrais de acompanhamento feitos pela RFFSA e obtidos pela Folha. Eles compreendem o período de janeiro a setembro de 97. Os números foram compilados por Raul de Bonis, professor do Programa de Engenharia dos Transportes da Coordenação de Programas de Pós-Graduação em Engenharia da UFRJ (Universidade Federal do Rio de Janeiro).
As concessionárias avaliadas são a Novoeste, a Ferrovia Centro-Atlântica S.A., a MRS-Logística S.A., a Ferrovia Sul-Atlântica S.A., e a Ferrovia Tereza Cristina S.A., que, somadas, assumiram 17.415 km de linhas -78,9% do sistema que era operado pela RFFSA. O arrendamento, que ocorreu entre março e dezembro de 96, incluiu locomotivas, vagões e oficinas.
Segundo editais de privatização, as concessionárias teriam que obter, no primeiro ano, aumento de 5% no volume de carga transportada e, até setembro, de acordo com relatórios de acompanhamento, dificilmente conseguiram cumprir a exigência.
Um exemplo é a Ferrovia Centro-Atlântica, a maior em extensão de linhas, que, no período de janeiro a setembro de 97, transportou 4,05 bilhões de toneladas x quilômetros úteis (TKU), abaixo dos 4,66 bilhões de 96 e dos 4,75 bilhões de 95 (veja quadro abaixo).
A Sul-Atlântica também "patinou" na produção nos primeiros nove meses de 97. Transportou 5,48 bilhões de toneladas x quilômetros úteis, pouco acima do resultado de 96 (5,45 bilhões) e abaixo do de 95 (5,7 bilhões).
Em acidentes, o resultado mais negativo foi o da Novoeste, que atingiu 177 casos por milhão de trens x km (índice que considera a quantidade de operações de transporte e a distância percorrida). No período de 90 a 96, o pior índice registrado pela RFFSA no trecho hoje operado pela Novoeste foi de 129, em 95. A taxa ficou abaixo de 100 em 90, 91 e 92 (veja quadro).
A MRS-Logística S.A., que assumiu o trecho mais rentável da RFFSA, basicamente direcionado para o transporte de minério de ferro e aço, também não evoluiu na área de segurança. Fechou o período janeiro-setembro de 97 com uma taxa de 66 acidentes por milhão de trens x km, acima do índice de 56 registrado pela RFFSA em 96 e igual à taxa de 95.
A privatização das primeiras cinco áreas da RFFSA foi marcada por um brutal corte de pessoal. Juntas, as cinco concessionárias demitiram, até 1º de janeiro de 98, 10.996 empregados, quase 50% dos 22.303 absorvidos da RFFSA quando as privatizações foram concluídas. As maiores taxas de demissões ocorreram na Centro-Atlântica (58,1% do quadro original) e na Novoeste (56,8%).
Em números absolutos, a campeã foi a Centro-Atlântica, com 4.520 demissões de setembro de 96 a janeiro de 98. A própria RFFSA foi responsável pela demissão de 19.998 empregados, a título de ajuste para a privatização. O corte foi de 44,8% em relação a janeiro de 95, quando a RFFSA tinha 44.601 empregados. Grande parte desse enxugamento foi feito por meio de incentivo à aposentadoria de empregados com tempo de serviço suficiente e de programas de demissão voluntária.



Texto Anterior | Próximo Texto | Índice