ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

Os planos da gestão Gilberto Kassab (PFL) para quem vai de carro ao parque mais famoso da capital paulista passam uma mensagem confusa sobre a política municipal de mobilidade.
Primeiro foi a restrição do estacionamento no parque Ibirapuera com a cobrança de zona azul -decisão que, embora passível de diversas críticas e ressalvas, acompanha de alguma maneira a tendência mundial de taxação e de dificuldades ao uso do transporte individual.
Em seguida, foi anunciada a intenção de retomar a proposta que já se arrasta por anos de construir uma garagem subterrânea -ampliando a oferta de vagas e, assim, atraindo mais veículos.
No mundo inteiro, especialistas defendem a cobrança para quem estaciona na via pública e preços altos para as garagens privadas.
É um tipo de pedágio urbano no formato de estacionamento, justificado socialmente pelo custo do transporte individual à sociedade (com acidentes, poluição e inclusive pela ocupação desigual da área pública) e para não incentivá-lo.
Em São Paulo, a crítica mais contumaz a esse conceito é a de que a cidade não oferece uma boa rede de transporte coletivo.
A ressalva é pertinente -embora, para alguns, possa ser mais uma desculpa daqueles que nunca estariam dispostos a andar de ônibus e até metrô.
O fato é que, independentemente desse debate, não está claro se a Prefeitura de São Paulo quer mais ou menos usuários indo de carro ao parque Ibirapuera.


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