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OPINIÃO
A epidemia das peruas
ROGERIO BELDA
As lotações destruíram o sistema
regular de ônibus na maior parte
das cidades da América Latina
sem que isso melhorasse nenhum
aspecto do transporte urbano. Ao
contrário, aumentou a poluição,
as tarifas, os acidentes e os congestionamentos.
O transporte informal, que agora está se difundindo nas grandes
cidades brasileiras, tem grande
aceitação por parte do público e,
em especial, entre os usuários de
transporte coletivo, principalmente porque a principal aspiração dos passageiros é a redução do
tempo de espera nos pontos de
ônibus.
Reclamações, quando há, referem-se apenas à insegurança desse
tipo de transporte: os veículos são
mais frágeis, os motoristas dirigem em alta velocidade e sem nenhuma garantia de seguros contra
acidentes.
Na imprensa, de maneira geral,
podem ser vistas manifestações favoráveis à legalização das peruas,
mas não se menciona nunca que
essas deveriam ter também as
mesmas obrigações das empresas
de ônibus.
A concorrência predatória feita
pelas peruas tem levado à perda de
passageiros pelos serviços de ônibus e táxis.
Essa perda se acentua, em seguida, porque o transporte coletivo
provoca aumentos de tarifas dos
serviços regulares, fazendo com
que o custo do funcionamento
passe a ser repartido por um número menor de passageiros.
Quando se aumenta a tarifa dos
ônibus, cresce a possibilidade de
haver aumento também do preço
que é cobrado pelas lotações. Essa
operação torna-se mais rentável e
mais veículos passam, então, a rodar clandestinamente.
A continuidade desse ciclo leva
os serviços de transporte coletivo
ao colapso.
Se isso ocorrer, quem vai garantir o transporte das pessoas nas
horas de menor movimento?
Quem vai garantir a gratuidade
aos idosos ou transporte aos estudantes com meia tarifa?
Se isso acontecer, já será tarde
para concluir que a existência dos
transportes coletivos é essencial
para o funcionamento das grandes
cidades.
Em diversas cidades da América
do Sul pode ser visto, com clareza,
como o sistema de lotações leva
paulatinamente à degradação da
vida urbana.
Alerto os defensores das peruas
que, diferentemente do que ocorria no passado, atualmente existe
por trás desse tipo de serviço não
apenas desempregados procurando sua sobrevivência, mas grupos
de interesse econômico que os exploram vendendo a prazo ou alugando veículos.
Rogerio Belda, 61, engenheiro eletrônico, é
presidente da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP)
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