ALENCAR IZIDORO
CHICO DE GOIS
DA REPORTAGEM LOCAL

Os empresários de ônibus criaram uma "indústria" da intervenção em São Paulo, que levou a prefeitura a injetar R$ 74 milhões, durante seis meses, em cinco viações -cujas frotas representavam 15% do sistema municipal.
A administração Marta Suplicy (PT) se deu conta dessa estratégia empresarial somente neste ano, quando a prefeita determinou que a SPTrans (órgão municipal que cuida do setor) não assumisse a frota de mais nenhuma garagem -apesar da existência de greves e da descontinuidade dos serviços.
Essa versão é relatada por Jilmar Augustinho Tatto, 38, que assumiu a Secretaria dos Transportes no final de novembro de 2002, substituindo Carlos Zarattini -que não quis se manifestar.
O dinheiro injetado nas empresas equivale à metade da arrecadação mensal de todas as viações da capital paulista. Ele seria suficiente para a compra de 500 ônibus zero-quilômetro.
Embora aponte a ação articulada e intencional das viações, Tatto evita reconhecer, em entrevista à Folha, falhas da prefeitura por ter atendido ao desejo empresarial e realizado a maior quantidade de intervenções desde a gestão Luiza Erundina (1989-92).
Com esse discurso, Tatto nega que elas fossem "forjadas" pela prefeitura, conforme Romero Niquini afirmou à Polícia Federal. O empresário, que tinha a segunda maior frota da cidade, disse que havia um "esquema" entre donos de viações e a SPTrans para que as garagens fossem assumidas por interventores públicos, que pagariam os salários atrasados e as devolveriam saneadas.

Folha - Além de sindicalistas e empresários de ônibus, a PF já declarou que a prefeitura está no alvo das investigações em razão de denúncias sobre intervenções forjadas no transporte. Qual é a posição do sr. sobre essas acusações?
Jilmar Augustinho Tatto - Fomos os primeiros a passar a documentação em relação ao comportamento de sindicalistas e empresários. E estamos processando as empresas que, na época, ficaram sob intervenção. Em relação ao dinheiro injetado, reafirmamos que não entregamos nenhum centavo aos empresários. Ele foi usado para fazer funcionar a frota. Forjar intervenção [é algo em que] eu não acredito. O Niquini tenta confundir a Polícia Federal.

Folha - O sr. diz não acreditar que tenha havido intervenção forjada. O sr. sabe dizer exatamente se houve ou não intervenção forjada?
Tatto - Eu falo dessa forma porque não estava aqui [a série de intervenções começou em junho de 2002, e Tatto assumiu a pasta em novembro]. Mas não houve.

Folha - A prefeitura dá aval para viações obterem empréstimos?
Tatto - Não. O máximo que se fez foi [parcelamento] de três vezes [do dinheiro injetado].

Folha - Parcelamento não é uma vantagem para o empresário? Ele deixa de pagar salários, a SPTrans intervém, paga, devolve a viação e ele recebe prazo para pagar.
Tatto - Mas ele é punido. O Niquini, por exemplo, sofreu intervenção por fraude. Ele foi punido por não ser autorizado a operar mais [ele foi retirado do sistema]. De todas as empresas que sofreram intervenção, não sobrou nenhuma. Se houve alguma vantagem, hoje ela não existe.

Folha - A prefeitura injetou R$ 74 milhões em cinco viações. Os empresários tinham razão ao dizer que elas davam prejuízo?
Tatto - Se a empresa não opera bem, ela perde passageiro. Se uma área está levando prejuízo, a culpa é do empresário, porque ele não fez direito, não renovou a frota.

Folha - Neste ano, não foram feitas novas intervenções [exceto por decisão judicial], apesar de haver greves. Por que houve essa decisão?
Tatto - Nós achamos por bem [não fazer novas intervenções]. Na verdade, havia uma indústria. O empresário agia de maneira que acontecesse isso. Havia uma operação por parte dos empresários, que a gente descobriu agora, nos últimos meses. Daí falamos: vamos dar um basta.

Folha - Então havia uma indústria da intervenção provocada por empresários?
Tatto - Essa mudança de procedimento [da prefeitura] precisa ser analisada no tempo. É uma guerra. Eles não queriam a licitação, queriam subsídios. A gente resolveu enfrentar. Então, falamos: vamos dar um basta. Foi uma decisão firme da prefeita, mesmo tendo transtornos.

Folha - Mas com qual interesse eles provocavam as intervenções?
Tatto - Para desestabilizar a administração do ponto de vista político ou para tentar mudanças na licitação do transporte.

Folha - Mas a prefeitura, então, caiu no jogo dos empresários ao fazer as intervenções?
Tatto - São momentos diferentes. A gente estava numa discussão de aprovação da nova lei. Foi uma batalha. E coincidiu que, quando eu cheguei, já havia um processo de publicação do edital. Entramos numa nova fase.


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