ALENCAR IZIDORO
DA REPORTAGEM LOCAL

A administração Marta Suplicy (PT) fez mudanças para diminuir a resistência de empresas e trabalhadores ao novo modelo de transporte coletivo de São Paulo, que será implantado em julho de 2003 e cujas regras de licitação devem ser apresentadas no próximo dia 31, em audiência pública.
Diferentemente do projeto inicial, as viações não serão obrigadas a substituir parte dos ônibus convencionais, que podem transportar até 147 passageiros sentados e em pé, por ônibus articulados, com capacidade 35% superior, ou biarticulados, que podem levar um número 70% maior.
"Será uma opção do empresário a transformação dessa frota. Ele só vai comprar os ônibus maiores se ele quiser", afirma Ana Odila de Paiva Souza, assessora técnica da Secretaria dos Transportes.
Essa alteração está relacionada aos recentes protestos de motoristas e cobradores, que destruíram parte do auditório Elis Regina, no Anhembi, e apedrejaram a sede da SPTrans (São Paulo Transporte) por temerem a redução da frota e do emprego.
A idéia defendida pelos técnicos previa que as empresas que prestassem serviços nos grandes corredores viários fossem obrigadas a aumentar os ônibus articulados, dos atuais 335 para mais de mil, no prazo de cinco a seis anos.
A substituição levaria a uma redução da frota e dos custos de operação, mantendo a capacidade de transporte e melhorando a eficiência dos grandes corredores viários -com menos veículos, a velocidade tende a ser maior.
Ela iria requerer mais investimentos dos empresários, já que um veículo articulado chega a custar o triplo de um convencional. As viações também teriam dificuldade de vender esse tipo de ônibus após alguns anos -esse modelo é restrito no mercado.
"Como a regra estava sendo usada por empresários para colocar os trabalhadores em polvorosa, a gente vai deixar essa decisão por conta deles", diz Ana Odila.
Com a mudança, a prefeitura vai tomar como referência os modelos convencionais, que representam 84% da frota atual. Ou seja, vai exigir a mesma quantidade de lugares disponibilizada hoje, ficando a cargo da empresa decidir qual veículo implantar.

Sistema
O novo sistema vai estabelecer a divisão da cidade em linhas de ônibus estruturais, locais e centrais. A estimativa da prefeitura é que a quantidade de baldeações dispare devido ao fim dos trajetos longos -hoje, 25% das viagens são feitas em mais de um transporte, devendo subir para 48%.
As linhas estruturais vão circular nos grandes corredores viários, serão operadas pelas empresas de ônibus e terão uma tarifa próxima de R$ 1,40, que dará direito a duas integrações com as linhas locais -sob responsabilidade dos perueiros, com tarifa próxima de R$ 1 e restritas aos bairros, com trajetos menores.
As linhas centrais serão as linhas locais do centro expandido (com percursos reduzidos), mas serão operadas pelas viações e terão a tarifa igual à das estruturais.
O passageiro também poderá optar pela tarifa integrada, perto de R$ 2, que dará direito a até cinco integrações em duas horas.
As baldeações da tarifa integrada e da tarifa estrutural terão regras próprias. Haverá um grupo de linhas que serão consideradas para a continuidade da viagem. O passageiro não poderá pagar uma só passagem para ir e voltar de um lugar, por exemplo.



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