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TRANSPORTES
Usuários reclamam de falta de segurança nos vagões; problemas estão tanto em linhas estatais quanto nas privatizadas
"Trens fantasmas" carregam 9.000 no Rio
SABRINA PETRY
SÉRGIO TORRES
DA SUCURSAL DO RIO
Os vagões não têm portas, janelas nem bancos. Se chove, o chão
fica alagado. Mendigos se estendem pelos cantos. Na penumbra
proporcionada pela falta de iluminação, pessoas se drogam.
Quando o trem pára, os passageiros encontram estações depredadas. Às vezes, presenciam assaltos
e assassinatos.
A cena de filme de terror se desenrola diariamente diante dos
cerca de 3.000 usuários da linha
que vai de Saracuruna à Vila
Inhomirim, na Baixada Fluminense. Servida por dois trens de
três vagões cada, a linha pertence
à SuperVia, que, em 1998, venceu
licitação do governo do Estado do
Rio para explorar 220 quilômetros de vias férreas.
Nos últimos dois anos, a SuperVia preferiu não cobrar passagem
a investir no trajeto, único ramal a
diesel dos seis que arrematou por
R$ 279,657 milhões (os outros são
movidos a eletricidade).
Mas a linha se transformou no
"patinho feio" das ferrovias do
Estado, junto com outras duas,
também a diesel, que não foram
privatizadas.
Nos dois ramais que permaneceram sob controle da estatal Flumitrens, a situação também não é
a melhor para os 6.000 usuários.
Os vagões que fazem o trajeto
Niterói-Itaboraí (municípios a
14 km e 45 km do Rio, respectivamente) e Magé-Guapimirim (Baixada Fluminense) são da década
de 60. Não possuem portas e estão
pichados e enferrujados, embora
contem com bancos, janelas e
pontos de iluminação.
"A privatização do sistema ferroviário do Rio de Janeiro não
apresentou o resultado esperado", diz Amaranto Pereira, professor de pós-graduação em
transportes da Coppe-UFRJ
(Coordenação dos Programas de
Pós-Graduação em Engenharia
da Universidade Federal do Rio
de Janeiro).
Segundo ele, há esforço para
melhorar o sistema, mas os investimentos não são suficientes e falta pessoal especializado. No total,
os oito ramais metropolitanos do
Rio transportam cerca de 320 mil
passageiros por dia.
No escuro
No trajeto Saracuruna-Vila
Inhomirim, os trens circulam a
intervalos de uma hora. Param
em seis estações, todas depredadas. O ramal não possui segurança e torna-se especialmente perigoso durante a noite, por causa da
falta de iluminação.
"Aqui sempre foi ruim, mas
desde que a SuperVia assumiu
piorou, porque a passagem deixou de ser cobrada e o trem passou a ser frequentado por assaltantes e viciados. Outro dia, um
homem foi assassinado aqui dentro e jogado nos trilhos", contou
um funcionário, que trabalha há
14 anos no ramal e não quis se
identificar.
O segurança Alexander Ferreira
Matos, que faz parte da equipe de
cerca de 700 homens de uma empresa contratada para supervisionar os outros cinco ramais da SuperVia, conta que os agentes só
são mandados para a linha de Saracuruna em emergências.
"Não podemos fazer nada, porque a passagem não é cobrada.
Como é que vamos decidir quem
pode e quem não pode entrar no
trem?", questiona.
O ramal circula por locais pobres e pouco habitados.
"Eu tenho pavor de usar esse
trem. Não suporto o cheiro e
morro de medo de acontecer alguma coisa comigo. Já vi vários
assaltos acontecerem", afirma
Giovani Magalhães, 18.
Nos dois ramais a diesel da Flumitrens, a passagem, de R$ 0,60,
continua sendo cobrada. Mas os
trens quebram constantemente,
deixando os usuários sem o transporte. De acordo com a estatal,
desde 1998 não são feitos investimentos, só manutenção.
O trem de Guapimirim é conhecido como o "trem do apito", por
causa do sinal intermitente que
emite durante todo o percurso. O
motivo: em alguns pontos, a composição, que trafega por meio de
favelas, passa a alguns centímetros das casas.
O transporte circula duas vezes
por dia, uma de manhã e outra no
fim da tarde. Pelo ramal de Guapimirim, passam diariamente
cerca de 5.000 pessoas, e pelo de
Niterói, 1.000.
Passageiros reclamam de que
algumas estações foram suprimidas dos trajetos. "Existia uma estação aqui [Niterói" chamada Vila
Lage. Agora o trem não pára mais
lá. Às vezes, o maquinista pára
por bondade. Quando não, temos
de pular e as crianças são jogadas
para dentro ou para fora do
trem", diz a moradora Adalgisa
Magalhães, 66.
"Eu levo um jornal para sentar
nos bancos e ainda chego surdo
em casa por causa do apito. Minha garganta está sempre irritada
por causa da poeira", conta o pedreiro Sérgio Barreto da Silva, 36.
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